本文關(guān)鍵詞：基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

當(dāng)前所在位置：中國(guó)論文網(wǎng) > 科技論文發(fā)表 > 高鐵對(duì)長(zhǎng)途旅客汽車運(yùn)輸業(yè)影響研究

高鐵對(duì)長(zhǎng)途旅客汽車運(yùn)輸業(yè)影響研究

發(fā)布日期： 2014-12-15 發(fā)布：  

  2014年22期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘 要：為研究高鐵開通后對(duì)長(zhǎng)途旅客汽車運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響，本文通過(guò)高鐵與長(zhǎng)途旅客汽運(yùn)運(yùn)行線路對(duì)比分析，對(duì)高鐵與汽車長(zhǎng)途客運(yùn)吸引力進(jìn)行比較分析，運(yùn)用修正后的引力模型對(duì)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，并通過(guò)實(shí)際調(diào)研柳州市長(zhǎng)途旅客汽運(yùn)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，印證了高鐵開通對(duì)長(zhǎng)途旅客汽車市場(chǎng)的影響。針對(duì)這些變化和影響，提出高鐵開通后長(zhǎng)途旅客汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型對(duì)策。
中國(guó)論文網(wǎng)
　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；公路；旅客運(yùn)輸；預(yù)測(cè)
　　中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　1 研究背景
　　2008年8月1日，京津城際鐵路的正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)高鐵發(fā)展新時(shí)代的到來(lái)。2013年中國(guó)高鐵里程突破1萬(wàn)公里，居世界第一位。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年，全國(guó)建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。高鐵的快速發(fā)展創(chuàng)造了節(jié)時(shí)效應(yīng)，改變了人們的出行和生活方式，提高了生活品質(zhì)，促進(jìn)了社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)高鐵對(duì)長(zhǎng)途旅客汽運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊和影響，公鐵旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。定量分析高鐵公路旅客運(yùn)輸吸引力，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高鐵公路運(yùn)輸客流，對(duì)行業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展都具有重要的作用和意義。
　　2 高鐵對(duì)長(zhǎng)途旅客汽車市場(chǎng)影響分析
　　參照國(guó)際通常慣用的客流量預(yù)測(cè)方法----引力模型，并結(jié)合發(fā)展的實(shí)際情況，考慮不同運(yùn)輸方式對(duì)不同地區(qū)客源量的吸引，受時(shí)間、成本等諸多因素的影響，建立修正后的引力模型如下：
　　（1）
　　Tij表示客運(yùn)量；Pi表示該地區(qū)人均可支配收入；Aj表示各地區(qū)的人口數(shù)，Dij表示到達(dá)目的地需用的時(shí)間，Hij表示出行時(shí)乘坐交通工具的價(jià)格。G、b、a為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)。
　　在一段時(shí)間內(nèi)，可以假設(shè)兩地的人口數(shù)和可支配收入基本維持一致，則不同運(yùn)輸方式對(duì)客源地旅客的吸引力大小為：
　　（2）
　　從公式（1）可以看出，不同運(yùn)輸方式客運(yùn)量與到客源地的時(shí)間和運(yùn)輸價(jià)格成反比例關(guān)系，因此當(dāng)客源地人口數(shù)與可支配收入一樣，各種運(yùn)輸方式中時(shí)間短、價(jià)格低的運(yùn)輸方式對(duì)旅客吸引力較大。
　　從公式（2）分析得出，兩地之間客運(yùn)總量一定的情況下，由于出行時(shí)間和運(yùn)輸價(jià)格的變化，將引起不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸量的變化，據(jù)此可以定量預(yù)測(cè)特定運(yùn)輸通道上不同運(yùn)輸方式的旅客出行分擔(dān)率。
　　3 實(shí)證分析―以柳州為例
　　2013年12月底，廣西自治區(qū)內(nèi)衡柳、柳南、南欽、欽北、欽防5條高鐵同時(shí)開通，廣西邁入高鐵時(shí)代。柳州市是中國(guó)重要的鐵路樞紐，溝通大西南與華東、中南、華南地區(qū)，位于西南鐵路干線的交匯處，湘桂、黔桂、焦柳三條國(guó)家鐵路干線交匯于柳州。柳州市通過(guò)湘桂高鐵，在衡陽(yáng)東站與武廣客運(yùn)專線連通，柳州至區(qū)內(nèi)南寧、桂林、北海等城市以及至北京、長(zhǎng)沙、廣州、上海等主要節(jié)點(diǎn)城市的旅行時(shí)間大大縮短。
　　近年來(lái)，隨著柳州市公路等級(jí)、通達(dá)深度的不斷提升，高速公路網(wǎng)的基本形成，農(nóng)村公路建設(shè)步伐的不斷加快，道路運(yùn)輸專業(yè)化程度逐步提高，現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)理念日趨成熟，長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸向快速化、舒適化方向發(fā)展，柳州市長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。長(zhǎng)途旅客汽運(yùn)作為柳州重要的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式之一，在各種運(yùn)輸方式中居重要地位。近幾年來(lái)，柳州市公路客運(yùn)量總體呈現(xiàn)約10%的增長(zhǎng)速度，并且公路客運(yùn)量所占總客運(yùn)量比例逐漸趨于穩(wěn)定，高達(dá)90%。湘桂高鐵開通后，將對(duì)柳州長(zhǎng)途旅客汽車運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的影響和沖擊。本次選取柳州至區(qū)內(nèi)南寧、桂林、北海等城市的客運(yùn)線路開展研究。
　　考慮到柳州市轄六縣的旅客要乘坐高鐵需要通過(guò)汽車站和市內(nèi)交通進(jìn)行周轉(zhuǎn)，由于汽車站到火車站的時(shí)間存在一定距離，在這里時(shí)間取平均值0.6小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。
　　按照已經(jīng)建立模型進(jìn)行計(jì)算，a、b為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，一般取1或2，假設(shè)兩個(gè)因素對(duì)客運(yùn)量的影響相同，a、b同時(shí)取1，可得：
　　柳州到南寧：
　　柳州到桂林：
　　柳州到北海：
　　Ti1為長(zhǎng)途汽運(yùn)的客運(yùn)量，Ti2為湘桂高鐵開通后高鐵的客運(yùn)量。從計(jì)算結(jié)果可以看出，柳州到南寧段高鐵的客運(yùn)量將是長(zhǎng)途汽運(yùn)的1.2倍，柳州到桂林段高鐵的客運(yùn)量將是長(zhǎng)途汽運(yùn)的2.1倍，柳州到北海段高鐵的客運(yùn)量將是長(zhǎng)途汽運(yùn)的1.3倍，說(shuō)明高鐵客運(yùn)更占據(jù)優(yōu)勢(shì)，若市內(nèi)換乘時(shí)間縮短，會(huì)有更多的旅客選擇高鐵作為出行方式。結(jié)果表明湘桂高鐵的開通，提高了鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，縮短了柳州到達(dá)其它城市的時(shí)間，從而促使柳州的旅客選擇乘坐高鐵的數(shù)量明顯增多。
　　4公路長(zhǎng)途旅客汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策
　　面對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，長(zhǎng)途公路客運(yùn)行業(yè)和企業(yè)要認(rèn)清形勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展高鐵是時(shí)代的必然要求，高鐵崛起，長(zhǎng)途公路客運(yùn)量下降是必然趨勢(shì)，，同時(shí)要充分認(rèn)識(shí)到“高鐵沖擊”才剛開始，早作準(zhǔn)備，進(jìn)行市場(chǎng)轉(zhuǎn)型尋求發(fā)展出路。針對(duì)性提出以下公路長(zhǎng)途旅客汽車市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策。
　　一是發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，拾遺補(bǔ)缺，適當(dāng)增加部分班線密度并隨市場(chǎng)不斷調(diào)整，堅(jiān)守中短途客運(yùn)陣地，實(shí)行公鐵區(qū)域合作；二是整合運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)；三是增加部分區(qū)域城鄉(xiāng)客運(yùn)班線密度；四是調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，開展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸；五是調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向，開展特色服務(wù)，開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；六是加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷，創(chuàng)建服務(wù)品牌；七是建立CNG/LNG應(yīng)用工程，降低成本與高鐵競(jìng)爭(zhēng)。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]徐亞.基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.
　　[2]朱勝躍.國(guó)內(nèi)典型高鐵城市客運(yùn)發(fā)展比較研究[J].綜合運(yùn)輸，2013.

  本文關(guān)鍵詞：基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。