本文關(guān)鍵詞：地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型研究

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【摘要】：自十七大提出形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展一體化新格局以來,城市中心人口急速上升,住房等資源急劇短缺,交通也愈來愈擁堵,從而越來越多的人選擇生活在城市郊區(qū),所以如何縮短上班族乘車的時(shí)間,有效減輕城市公共交通的壓力,已經(jīng)成為急需解決的問題�；诖朔N情況,地下軌道交通開始在全國大范圍內(nèi)興建。然而伴隨地鐵大規(guī)模地興建,地鐵隧道盾構(gòu)施工的安全事故也屢禁不止。為更好的探討地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)原因,避免安全事故的發(fā)生,本文將從風(fēng)險(xiǎn)耦合的角度對地鐵隧道盾構(gòu)施工作以下研究：(1)通過研究地鐵盾構(gòu)施工的過程、特點(diǎn),界定地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間的施工風(fēng)險(xiǎn)的含義以及盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)特征。同時(shí),應(yīng)用文獻(xiàn)綜述的方法,統(tǒng)計(jì)近年來地鐵盾構(gòu)施工出現(xiàn)的事故,建立以人為因素、機(jī)械因素、環(huán)境因素、管理因素為一級指標(biāo)以及12個(gè)二級指標(biāo)的地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系；(2)通過運(yùn)用SD系統(tǒng)動力學(xué)模型,分別研究單風(fēng)險(xiǎn)因素內(nèi)部耦合關(guān)系,雙風(fēng)險(xiǎn)因素耦合關(guān)系,以及多風(fēng)險(xiǎn)因素耦合關(guān)系;(3)以天津地鐵5、6號線文化中心部分第2合同段盾構(gòu)區(qū)間為例,運(yùn)用基于云模型和模糊熵理論的耦合度模型定量計(jì)算多風(fēng)險(xiǎn)因素之間的耦合度量值；(4)從風(fēng)險(xiǎn)耦合前、耦合過程中、耦合后三個(gè)角度分別探討了基于解耦思想的地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
【關(guān)鍵詞】：地鐵隧道 盾構(gòu)施工 風(fēng)險(xiǎn)耦合 耦合度模型
【學(xué)位授予單位】：西南石油大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U231.3;U455.43
【目錄】：

• 摘要3-4
• abstract4-7
• 第1章 緒論7-16
• 1.1 研究目的7-8
• 1.2 研究意義8
• 1.3 研究現(xiàn)狀8-14
• 1.3.1 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀8-11
• 1.3.2 地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.4 本文研究內(nèi)容14-16
• 1.4.1 研究內(nèi)容14
• 1.4.2 研究方法14-15
• 1.4.3 技術(shù)路線15
• 1.4.4 創(chuàng)新點(diǎn)15-16
• 第2章 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)分析16-26
• 2.1 地鐵隧道盾構(gòu)施工16-17
• 2.2 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵和特征17-19
• 2.2.1 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)定義17
• 2.2.2 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理17-18
• 2.2.3 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)特征18-19
• 2.3 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)因素分析19-25
• 2.3.1 地鐵隧道盾構(gòu)事故數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)19-23
• 2.3.2 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)因素分析23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第3章 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型的建立26-38
• 3.1 常見的耦合模型介紹26-28
• 3.2 基于SD模型的地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型28-37
• 3.2.1 單因素耦合28-30
• 3.2.2 雙因素耦合30-34
• 3.2.3 多因素耦合34-37
• 3.3 本章小結(jié)37-38
• 第4章 基于耦合度模型的盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)耦合實(shí)例分析38-55
• 4.1 工程概況38-40
• 4.1.1 盾構(gòu)區(qū)間施工方法38-39
• 4.1.2 工程地質(zhì)與周邊環(huán)境39-40
• 4.1.3 區(qū)間隧道施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)40
• 4.2 基于耦合度模型的地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型構(gòu)建40-54
• 4.2.1 地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)耦合模型的構(gòu)建40-46
• 4.2.2 實(shí)例分析46-54
• 4.3 本章小結(jié)54-55
• 第5章 基于解耦思想的地鐵隧道盾構(gòu)區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施55-61
• 5.1 基于解耦思想的耦合前風(fēng)險(xiǎn)管控措施55-59
• 5.1.1 單因素施工風(fēng)險(xiǎn)管控措施56-58
• 5.1.2 建立風(fēng)險(xiǎn)耦合度預(yù)評價(jià)系統(tǒng)58-59
• 5.2 基于解耦思想的耦合過程中風(fēng)險(xiǎn)管控措施59-60
• 5.3 基于解耦思想的耦合后風(fēng)險(xiǎn)管控措施60
• 5.4 本章小結(jié)60-61
• 第6章 結(jié)論與展望61-63
• 6.1 論文主要研究成果61
• 6.2 展望61-63
• 致謝63-64
• 參考文獻(xiàn)64-69
• 附錄69-73
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果73

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本文編號：1119888