發(fā)布時(shí)間：2017-10-18 12:33

  本文關(guān)鍵詞：分離式雙箱主梁斷面氣動(dòng)優(yōu)化措施研究

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【摘要】：隨著橋梁跨徑不斷增大,抗風(fēng)性能已成為設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵控制性因素。由典型流線型鋼箱梁中央開(kāi)槽而來(lái)的分離式雙箱主梁在超大跨徑橋梁中具有廣闊的應(yīng)用前景。但目前針對(duì)分離式雙箱主梁斷面氣動(dòng)優(yōu)化的研究多圍繞某單一氣動(dòng)措施的優(yōu)化展開(kāi),關(guān)于多種氣動(dòng)措施配合使用對(duì)其氣動(dòng)性能影響的研究較少。以同時(shí)設(shè)置了風(fēng)嘴、導(dǎo)流板和分流板的分離式雙箱主梁斷面為對(duì)象,設(shè)計(jì)了16種斷面形式,從靜風(fēng)穩(wěn)定性和顫振穩(wěn)定性兩方面,研究了多種氣動(dòng)措施共存情況下,各氣動(dòng)措施對(duì)分離式雙箱主梁斷面抗風(fēng)性能的影響,從而得到各氣動(dòng)措施的優(yōu)化設(shè)置方法。研究成果對(duì)提高超大跨徑橋梁抗風(fēng)性能具有指導(dǎo)意義。
【作者單位】： 西南交通大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 分離式雙箱梁 氣動(dòng)措施 風(fēng)嘴 導(dǎo)流板 分流板
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51308466,51408501) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(SWJTU12BR033,2682015CX084)
【分類號(hào)】：U441.3
【正文快照】： 引言全球經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng),人們對(duì)交通的要求與日俱增,世界范圍內(nèi)跨海大橋的建設(shè)方興未艾。隨著跨徑不斷刷新,橋梁變得越來(lái)越輕柔,豎彎和扭轉(zhuǎn)基頻大幅下降,對(duì)風(fēng)荷載的敏感性顯著提高,抗風(fēng)性能已成為決定某些長(zhǎng)大橋梁設(shè)計(jì)方案是否可行的關(guān)鍵因素[1]。橋梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能取決于風(fēng)場(chǎng)

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5 文水兵;朱樂(lè)東;丁泉順;;雙邊肋主梁斷面隨機(jī)抖振力頻譜特性研究[A];第十三屆全國(guó)結(jié)構(gòu)風(fēng)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集（中冊(cè)）[C];2007年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 栗懷廣;鈍體空氣動(dòng)力學(xué)的格子玻爾茲曼方法[D];西南交通大學(xué);2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 王利民;橋梁結(jié)構(gòu)主梁斷面渦激共振研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

2 陳濤;高速鐵路橋梁風(fēng)障設(shè)置對(duì)列車及主梁氣動(dòng)性能影響研究[D];中南大學(xué);2011年

3 王亮;大跨度橋梁主梁風(fēng)雨致靜動(dòng)力特性[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

4 蔣含莞;大跨度橋梁主梁造型與其抗風(fēng)性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2005年

5 安偉勝;超大跨度分離三箱主梁橋梁抗風(fēng)性能及氣動(dòng)優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 陳原;大跨度鐵路橋梁鋼桁架主梁氣動(dòng)參數(shù)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

7 華文龍;邊主梁斷面疊合梁斜拉橋渦振特性及抑振措施研究[D];湖南大學(xué);2013年

8 張倩;橋梁主梁斷面顫振導(dǎo)數(shù)的數(shù)值模擬研究[D];西南交通大學(xué);2008年

9 陳繼蘭;大跨懸索橋分離式主梁顫振特性風(fēng)洞試驗(yàn)研究[D];西南交通大學(xué);2003年

10 晏輝煌;超寬雙邊箱主梁剪力滯研究[D];中南大學(xué);2013年

本文編號(hào)：1054996