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山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系研究

發(fā)布日期： 2013-10-10 發(fā)布：  

  2013年4期目錄       本期共收錄文章20篇

　　摘要：針對山區(qū)道路的生態(tài)環(huán)境特性，遵循評價指標(biāo)選取的原則，采用層次分析法對目標(biāo)層山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)進行了篩選、優(yōu)化，最終形成了2大類準(zhǔn)則層（自然環(huán)境指標(biāo)、社會環(huán)境指標(biāo)）和17個指標(biāo)層的山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系。
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　　關(guān)鍵詞：山區(qū)道路；生態(tài)環(huán)境；評價指標(biāo)體系；層次分析法
　　中圖分類號：X45文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16749944（2013）04015003
　　1引言
　　近幾年來，我國道路交通事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，但是人們在享受道路建設(shè)帶來的便利時，也逐漸意識到道路的建設(shè)和營運對生態(tài)環(huán)境帶來的影響。尤其是山區(qū)道路受地形、地質(zhì)、水文和生態(tài)環(huán)境等條件的限制和影響，其建設(shè)和營運給山區(qū)生態(tài)環(huán)境帶來了“路通、樹枯、獸空”等影響。所以，只有科學(xué)評價山區(qū)道路建設(shè)和營運對生態(tài)環(huán)境的影響，提出有效措施減少山區(qū)道路建設(shè)和營運對山區(qū)生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動，實現(xiàn)山區(qū)道路與區(qū)域生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　評價山區(qū)道路建設(shè)和營運對生態(tài)環(huán)境的影響，急需解決的就是指標(biāo)或指標(biāo)體系的問題，而山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系的構(gòu)建是進行山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境影響評價的關(guān)鍵。研究山區(qū)道路環(huán)境評價指標(biāo)體系的目的是要提供一個科學(xué)的、可供操作的評價手段，以便能對山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境所處狀態(tài)進行整體性描述。但是，目前對山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境的評價沒有
　　統(tǒng)一的、公認(rèn)的評價指標(biāo)體系。所以，通過本文的研究，可為建立統(tǒng)一、公認(rèn)的評價指標(biāo)體系提供一定的參考。
　　2山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系的構(gòu)
　　建原則2.1科學(xué)性原則
　　建立在科學(xué)基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念明確，并且有一定科學(xué)內(nèi)涵，能夠反映山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價的內(nèi)容。
　　2.2系統(tǒng)性原則
　　指標(biāo)的選擇具有涵蓋性和概括性。指標(biāo)體系的各個指標(biāo)之間是有機聯(lián)系而組成一個層次分明的系統(tǒng)整體。
　　2.3代表性原則
　　應(yīng)選取代表性較強的典型指標(biāo)，盡可能以最少的指標(biāo)包含最多的信息，避免指標(biāo)之間的信息重復(fù)利用、相互包含以及大同小異現(xiàn)象，去除那些意義相近、重復(fù)關(guān)聯(lián)性過強或者具有導(dǎo)出關(guān)系的指標(biāo)。
　　2.4可度量性原則
　　所有選擇的指標(biāo)都能夠根據(jù)其度量方法進行度量，同時也便于比較相關(guān)的研究項目，用于地區(qū)之間的比較評價。
　　2.5可操作性原則
　　構(gòu)建山區(qū)道路生態(tài)評價指標(biāo)體系既要以研究理論為基礎(chǔ)，同時又必須考慮實踐操作的可行性和現(xiàn)實數(shù)據(jù)資料支持的可行性。
　　3山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系的
　　構(gòu)建3.1評價指標(biāo)體系構(gòu)建的思路
　　山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系構(gòu)建的思路見圖1。
　　3.2評價指標(biāo)體系的初步建立
　　山區(qū)道路的建設(shè)和營運對生態(tài)環(huán)境的不良影響主要表現(xiàn)在兩方面：一方面為對自然環(huán)境的影響，如植被的破壞、土壤的污染、大氣質(zhì)量下降等；另一方面為對社會環(huán)境的影響，如道路建設(shè)對沿線居民生產(chǎn)生活帶來的影響、對區(qū)域經(jīng)濟的影響等。因此，山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系應(yīng)由兩部分組成，即自然環(huán)境指標(biāo)體系和社會環(huán)境指標(biāo)體系。
　　3.2.1自然環(huán)境指標(biāo)體系
　　山區(qū)道路的修建和營運對自然環(huán)境的影響表現(xiàn)為：道路建設(shè)破壞地表植被加速土壤侵蝕；山區(qū)道路的建設(shè)產(chǎn)生了許多裸露邊坡加劇了水土流失；道路的建設(shè)和營運破壞原始自然景觀；道路施工和營運期間造成水環(huán)境的污染；道路施工和營運期間產(chǎn)生的噪聲污染；道路施工期間產(chǎn)生的揚塵和營運期間汽車尾氣對大氣環(huán)境的污染；道路施工和營運期間對道路沿線土壤造成的污染；道路的建設(shè)和營運對生物產(chǎn)生的影響；道路的建設(shè)引起山體移動、變形、破壞加劇了山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生等。因此，表征自然環(huán)境的主要指標(biāo)有：①植被覆蓋率，②水土流失率，③自然景觀分離度，④水質(zhì)量指數(shù)，⑤聲環(huán)境質(zhì)量，⑥大氣治理指數(shù)，⑦土壤質(zhì)量指數(shù)，⑧生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性，⑨生物量，⑩物種豐富度，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生率。
　　3.2.2社會環(huán)境指標(biāo)體系
　　山區(qū)道路的修建和營運對社會環(huán)境的影響表現(xiàn)為：道路建設(shè)工程占用民房、耕地，涉及搬遷、安置等問題；道路的建設(shè)和營運將對道路沿線居民的生產(chǎn)和生活帶來影響；道路建設(shè)對道路沿線已有通信、灌溉等設(shè)施產(chǎn)生影響；道路建設(shè)開山取石，破壞植被，不同程度地對當(dāng)?shù)芈糜物L(fēng)景區(qū)、歷史古跡等人文景觀產(chǎn)生影響；道路建設(shè)和營運帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏胶褪杖胨健Ｒ虼�，表征社會環(huán)境的主要指標(biāo)有：①土地占用，②對人口結(jié)構(gòu)和就業(yè)的影響，③城鎮(zhèn)化效應(yīng)，④土地增值，⑤促進區(qū)域生活水平改善，⑥促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，⑦促進區(qū)域經(jīng)濟增長，⑧促進區(qū)域投資增長，⑨促進自然資源開發(fā)利用，⑩促進旅游資源開發(fā)，，交通便捷舒適性效果，社會治安與安全。
　　將兩方面指標(biāo)綜合在一起初步構(gòu)成山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系。
　　3.3層次分析法優(yōu)化評價指標(biāo)體系
　　3.3.1指標(biāo)權(quán)重的確定
　　指標(biāo)權(quán)重的確定是運用層次分析法，即通過向中國勘查設(shè)計協(xié)會專家?guī)熘羞x取15位生態(tài)方面的專家發(fā)送調(diào)查表，實收回14位專家打分表，結(jié)合這14份專家的打分結(jié)果，確定評價指標(biāo)體系的權(quán)重，見表1。
　　通過表1可以看出，自然環(huán)境各指標(biāo)中所占權(quán)重最少的為生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性指標(biāo)（0.0287），其次為自然景觀分離度（0.0297）、物種豐富度（0.0332）。并且根據(jù)道路為線狀的特點和本次研究區(qū)域為道路兩側(cè)150～500m范圍以內(nèi)的帶狀區(qū)域，生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性、物種豐富度和自然景觀分離度作為評價山區(qū)道路自然環(huán)境的指標(biāo)，代表性不強，不能有效反映山區(qū)道路自然環(huán)境狀況，根據(jù)山區(qū)道路環(huán)境評價指標(biāo)體系構(gòu)建原則予以舍棄。因此，經(jīng)過分析，山區(qū)道路自然環(huán)境評價的主要指標(biāo)為：①植被覆蓋率，②水土流失率，③水質(zhì)量指數(shù)，④聲環(huán)境質(zhì)量，⑤大氣治理指數(shù)，⑥土壤質(zhì)量指數(shù)，⑦生物量，⑧地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生率。
　　社會環(huán)境各指標(biāo)中所占權(quán)重最少的為促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和社會治安及安全（0.0249），其次為促進旅游資源開發(fā)（0.0264）。結(jié)合山區(qū)道路自身特點及道路所在不同區(qū)域的自身特點，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、社會治安及安全和促進旅游資源開發(fā)等指標(biāo)代表性不強，予以舍棄。因此，經(jīng)過分析，山區(qū)道路社會環(huán)境評價的主要指標(biāo)為：①土地占用，②對人口結(jié)構(gòu)和就業(yè)的影響，③城鎮(zhèn)化效應(yīng)，④土地增值，⑤促進區(qū)域生活水平改善，⑥促進區(qū)域經(jīng)濟增長，⑦促進區(qū)域投資增長，⑧促進自然資源開發(fā)利用，⑨交通便捷舒適性效果。
　　3.3.2確定指標(biāo)體系
　　經(jīng)過分析、優(yōu)化篩選出的山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境評價指標(biāo)體系見表2。
　　4結(jié)語
　　本文確定的山區(qū)道路生態(tài)環(huán)境影響評價指標(biāo)體系，可為建立統(tǒng)一、公認(rèn)的評價指標(biāo)體系提供一定的參考。但由于指標(biāo)選取過程難免具有一定的主觀性，并且一些指標(biāo)難以量化以及受調(diào)查條件等的限制，山區(qū)道路的建設(shè)和營運對生態(tài)環(huán)境的影響評價還需進一步在實際工作中逐步完善。參考文獻：
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