本文關(guān)鍵詞：成品油輪輪機(jī)維修保養(yǎng)管理研究

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【摘要】：成品油輪作為石油制品的一種運(yùn)輸方式,是現(xiàn)代航運(yùn)系統(tǒng)中出現(xiàn)較早,發(fā)展最活躍和潛力最大的一種船舶體系。成品油輪需要復(fù)雜的溫度控制系統(tǒng),液貨裝卸系統(tǒng)和特殊的涂裝,這些特殊的要求都需要強(qiáng)大的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)實(shí)力以及豐富的經(jīng)驗(yàn)積累,因此成品油油輪是船舶產(chǎn)品中制造難度和附加值較高的產(chǎn)品,其維修保養(yǎng)成本也較高。成品油輪的技術(shù)難點(diǎn)使得成品油輪的建造成本偏高,另外成品油輪的使用年限與其他類船舶相比偏短,一般只有10至15年,因此船東們一直有延長(zhǎng)成品油輪使用年限的強(qiáng)烈要求,所以,想要保障船舶的使用年限,必須進(jìn)行合理的管理和保養(yǎng)。 對(duì)船舶上輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理,是全部船舶管理企業(yè),機(jī)務(wù)部門十分關(guān)注的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外的很多實(shí)例指出,目前的維修體制需要改進(jìn)。我們現(xiàn)在對(duì)于輪機(jī)設(shè)備的管理都只是遇到問(wèn)題的時(shí)候進(jìn)行修理,而且維修的技術(shù)不夠先進(jìn)。這樣做不利于對(duì)資源的充分利用以及對(duì)船員技能和素質(zhì)的提升。 輪機(jī)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行可預(yù)見(jiàn)性的維護(hù),使其減少意外的發(fā)生。在實(shí)行預(yù)見(jiàn)性管理維護(hù)中,建立設(shè)備的維修間隔周期是至關(guān)重要的。一個(gè)合理的輪機(jī)設(shè)備維修保養(yǎng)周期不僅能讓船舶保持良好的運(yùn)行狀態(tài),保障其安全航行,還能減少輪機(jī)設(shè)備的維修成本,提高船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。因此,想要完善船舶設(shè)備管理制度,必須找到合理的維修保養(yǎng)周期。 本論文,通過(guò)對(duì)比分析現(xiàn)有各種維修方式和維修保養(yǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn),運(yùn)用Monte-Carlo模擬系統(tǒng)框架針對(duì)船舶輪機(jī)設(shè)備的維修周期進(jìn)行系統(tǒng)性的研究,提出3種預(yù)防周期的系統(tǒng)：1.基于劣化度的維修保養(yǎng)周期預(yù)測(cè)模型；2.基于設(shè)備有效度最大的合理預(yù)防維修周期；3.基于設(shè)備最小維修費(fèi)用的合理預(yù)防性維修周期。最后設(shè)計(jì)了科學(xué)合理的維修周期,實(shí)現(xiàn)其仿真框架模擬運(yùn)算,因而得出各種船舶上設(shè)備的科學(xué)維護(hù)理論,為做好成品油油輪的輪機(jī)維修保養(yǎng)工作提供較為準(zhǔn)確的參考數(shù)值。
【關(guān)鍵詞】：成品油油輪 預(yù)防維修周期 Monte-Carlo模擬系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U672
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-24
• 1.1 問(wèn)題的提出10-12
• 1.2 現(xiàn)代維修決策理論和模型綜述12-20
• 1.2.1 維修方式12-16
• 1.2.2 維修決策理論綜述16-18
• 1.2.3 預(yù)防性維修決策方法綜述18-19
• 1.2.4 復(fù)雜設(shè)備預(yù)防性維修決策模型綜述19
• 1.2.5 預(yù)防性維修決策研究現(xiàn)狀分析19-20
• 1.3 我國(guó)船舶維修制度概況20-21
• 1.4 國(guó)外船舶維修制度概況21-22
• 1.5 論文的主要內(nèi)容22-24
• 第2章 成品油輪的發(fā)展24-28
• 2.1 成品油輪的發(fā)展24-27
• 2.1.1 外部環(huán)境的發(fā)展對(duì)國(guó)際航運(yùn)的影響25-26
• 2.1.2 成品油輪的新特點(diǎn)26-27
• 2.2 成品油輪輪機(jī)維修管理的重要性27-28
• 第3章 船舶維修保養(yǎng)系統(tǒng)28-33
• 3.1 現(xiàn)代維修保養(yǎng)理論28
• 3.2 我國(guó)船舶輪機(jī)設(shè)備維修保養(yǎng)系統(tǒng)發(fā)展概況28-29
• 3.3 CWBT管理體系29-30
• 3.3.1 CWBT的理論基礎(chǔ)29-30
• 3.3.2 CWBT的維護(hù)方針30
• 3.4 船舶計(jì)劃保養(yǎng)系統(tǒng)及其檢驗(yàn)30-31
• 3.4.1 PMS檢驗(yàn)的由來(lái)31
• 3.4.2 PMS檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)31
• 3.5 PMS與CWBT對(duì)比31-33
• 第4章 成品油輪輪機(jī)維修保養(yǎng)周期計(jì)算模型分析33-43
• 4.1 成品油輪輪機(jī)合理維修保養(yǎng)周期的確定33
• 4.2 基于劣化度的維修保養(yǎng)周期預(yù)測(cè)模型33-35
• 4.2.1 劣化度的定義及特點(diǎn)33-34
• 4.2.2 成品油輪輪機(jī)設(shè)備劣化度的確定34
• 4.2.3 基于設(shè)備劣化度的維修周期預(yù)測(cè)模型34-35
• 4.3 基于設(shè)備有效度最大的預(yù)防維修周期模型35-40
• 4.3.1 什么是系統(tǒng)有效度35-36
• 4.3.2 基于設(shè)備有效度最大的預(yù)防維修周期模型36-37
• 4.3.3 用Monte-Carlo方法確定合理預(yù)防維修周期37-40
• 4.4 基于設(shè)備最小維修費(fèi)用的合理預(yù)防性維修周期模型40-41
• 4.4.1 模型表示40-41
• 4.4.2 基于Monte-Carlo模擬合理預(yù)防維修周期的確定41
• 4.5 模型評(píng)價(jià)與優(yōu)化41-43
• 結(jié)論43-44
• 參考文獻(xiàn)44-46
• 致謝46

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：999123