發(fā)布時(shí)間：2017-09-10 21:21

  本文關(guān)鍵詞：不同噴氣形式對(duì)船舶微氣泡減阻效果的數(shù)值模擬研究（英文）

  更多相關(guān)文章： 微氣泡減阻 數(shù)值模擬 噴氣形式 減阻率

【摘要】：由于不同噴氣形式下微氣泡減阻的機(jī)理不甚清楚,應(yīng)用流體計(jì)算軟件Fluent對(duì)簡(jiǎn)化船體模型進(jìn)行了數(shù)值模擬。采用k-ε湍流模型,對(duì)兩種來(lái)流速度、兩種噴氣流量和六種噴氣形式下減阻率的變化進(jìn)行了計(jì)算,并與水池試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析,從微氣泡體積分?jǐn)?shù)和兩相流速度的分布進(jìn)行研究,總結(jié)出一些理論成果,并且進(jìn)一步考慮對(duì)螺旋槳效率的影響。計(jì)算結(jié)果表明:首中部同時(shí)噴氣的減阻效果更好。成果可為微氣泡減阻技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。
【作者單位】： 武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 微氣泡減阻 數(shù)值模擬 噴氣形式 減阻率
【基金】：partly Wuhan University of Technology independent innovation research fund (No.2016ND-B1-06)
【分類號(hào)】：U661.311
【正文快照】： 1 Introduction Drag reduction,on the one hand,can improve the ship navigation performance,and on the other hand it could reduce energy consumption and the pollution to the environment in terms of energy conservation and emissions reduction.It has signif

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