本文關(guān)鍵詞：微氣泡減阻的數(shù)值模擬方法及尺寸效應(yīng)

  更多相關(guān)文章： 微氣泡 減阻 尺寸效應(yīng) 相群平衡模型 數(shù)值模擬

【摘要】：分別采用混合物模型、歐拉雙流體模型和相群平衡模型對底部通氣的二維平板微氣泡減阻效果進(jìn)行了模擬分析,探討了氣泡直徑、噴氣速度對微氣泡減阻率的影響,并對其尺度效應(yīng)進(jìn)行研究.結(jié)果表明:減小氣泡直徑可以增加微氣泡減阻率;在一定的范圍內(nèi),減阻率隨著噴氣速度的增加而增大,但噴氣速度過小或過大都將影響減阻效果;相群平衡模型比其他2種模型的數(shù)值模擬結(jié)果更接近于試驗結(jié)果;由于物體尺寸增加所致的雷諾數(shù)增大在一定程度上會降低微氣泡減阻率.
【作者單位】： 上海交通大學(xué)高新船舶與深海開發(fā)裝備協(xié)同創(chuàng)新中心;上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 微氣泡 減阻 尺寸效應(yīng) 相群平衡模型 數(shù)值模擬
【分類號】：U661.311
【正文快照】： 采用空氣潤滑方法降低船體阻力的專利技術(shù)早在1880年就被提出了[1],前蘇聯(lián)最早在船和艇上采用空氣層和局部空泡減阻技術(shù)并使船體阻力降低了10%~20%.近年來,日本和歐洲的一些國家都致力于發(fā)展空氣潤滑船,并開展模型和實尺寸的船體試驗[2];英國的DK集團(tuán)也開展了模型和實尺寸空氣

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本文編號：675892