本文關(guān)鍵詞：某動(dòng)力駁船軸系失中問題研究

  更多相關(guān)文章： 軸系失中 有限元法 船體變形

【摘要】：軸系工作狀態(tài)是否理想將直接影響到主機(jī)功率是否能夠有效的發(fā)揮出來,將會(huì)影響到推進(jìn)裝置的經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及船舶安全。因此,在船舶營運(yùn)過程中必須對軸系的工作環(huán)境以及質(zhì)量予以高度的重視。本文的研究對象為一艘經(jīng)改裝的動(dòng)力駁船。改造后該船一直不能滿載航行,只能完成30%的設(shè)計(jì)載重量,否則軸系軸承超負(fù)荷。針對這一現(xiàn)象,本文展開了以下工作：(1)對該動(dòng)力駁船出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,確定出現(xiàn)該種現(xiàn)象的根本原因軸系失中所致,并對影響軸系工作質(zhì)量的可能因素進(jìn)行了分析。結(jié)合在該船在實(shí)際運(yùn)營中所采取的應(yīng)對措施,分析得出造成該船軸系失中的主要原因是推進(jìn)軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不佳或船體變形。(2)根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求對本船的推進(jìn)軸系本身的設(shè)計(jì)進(jìn)行校核,包括軸徑、軸套、艉管及其軸承、聯(lián)軸器、螺旋槳軸以及齒輪箱負(fù)荷,校核結(jié)果顯示該船的推進(jìn)軸系本身設(shè)計(jì)合理。(3)采用有限元法對船體變形的影響進(jìn)行計(jì)算分析。首先建立了該動(dòng)力駁船的全船三維有限元離散模型,在ANSYS中根據(jù)不同的裝載工況施加船體載荷以及邊界條件,求解得到了船體的變形數(shù)據(jù),并依此計(jì)算了艉軸前后軸承負(fù)荷。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示,由船體變形引起的軸承負(fù)荷過大,嚴(yán)重影響軸系的工作質(zhì)量。(4)結(jié)合船體變形情況,為該動(dòng)力駁船的船體改造提出了船體加強(qiáng)的改進(jìn)方案,該方案可以改善軸系的工作狀態(tài)。此外還提出了對該動(dòng)力駁船進(jìn)行計(jì)及船體變形影響的軸系動(dòng)態(tài)校中,以達(dá)到最佳效果。
【關(guān)鍵詞】：軸系失中 有限元法 船體變形
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U664.21
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-14
• 1.1 課題研究背景及意義11
• 1.2 相關(guān)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 主要研究內(nèi)容12-14
• 第2章 目標(biāo)船問題描述與分析14-24
• 2.1 目標(biāo)船問題描述14-15
• 2.2 軸系校中原理與方法15-17
• 2.2.1 直線校中原理和方法16
• 2.2.2 按軸承上允許負(fù)荷校中原理和方法16-17
• 2.2.3 按軸承上合理負(fù)荷校中原理和方法17
• 2.3 軸系校中質(zhì)量對軸系的影響17-18
• 2.3.1 對軸承負(fù)荷及軸內(nèi)應(yīng)力的影響17-18
• 2.3.2 對艉軸管軸承磨損的影響18
• 2.3.3 對減速箱齒輪正常嚙合的影響18
• 2.4 影響軸系校中質(zhì)量因素分析18-22
• 2.4.1 推進(jìn)軸系本身設(shè)計(jì)18-19
• 2.4.2 傳動(dòng)軸加工誤差19
• 2.4.3 軸系安裝彎曲19-20
• 2.4.4 船體變形20-22
• 2.5 軸系校中質(zhì)量的評定22-23
• 2.5.1 軸承負(fù)荷的限制22
• 2.5.2 軸承位移量和軸斜度的限制22
• 2.5.3 軸彎曲應(yīng)力的限制22-23
• 2.6 本章小結(jié)23-24
• 第3章 推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)校核24-37
• 3.1 相關(guān)參數(shù)24-26
• 3.2 設(shè)計(jì)校核26-31
• 3.2.1 軸徑26-28
• 3.2.2 軸套28
• 3.2.3 艉管及其軸承28-29
• 3.2.4 聯(lián)軸器29-30
• 3.2.5 螺旋槳與螺旋槳軸30-31
• 3.3 推進(jìn)軸系靜力分析31-35
• 3.3.1 齒輪箱負(fù)荷校核31-32
• 3.3.2 軸承負(fù)荷校核32-35
• 3.4 本章小結(jié)35-37
• 第4章 船體變形影響分析37-52
• 4.1 前言37
• 4.2 船體有限元模型37-41
• 4.2.1 三維幾何模型37-38
• 4.2.2 單元設(shè)置和網(wǎng)格劃分38-41
• 4.3 載荷計(jì)算與施加41-46
• 4.3.1 載荷計(jì)算41-45
• 4.3.2 載荷施加45-46
• 4.4 邊界條件46
• 4.5 計(jì)算結(jié)果與分析46-50
• 4.5.1 船體整體位移分析46-49
• 4.5.2 船體局部位移分析49-50
• 4.6 本章小結(jié)50-52
• 第5章 船體改進(jìn)方案探討52-65
• 5.1 方案分析52
• 5.2 船體改進(jìn)方案一52-59
• 5.2.1 方案設(shè)計(jì)52-54
• 5.2.2 效果分析54-59
• 5.3 船體改進(jìn)方案二59-63
• 5.3.1 方案設(shè)計(jì)59
• 5.3.2 效果分析59-63
• 5.4 方案對比63-64
• 5.5 軸系動(dòng)態(tài)校中建議64
• 5.6 本章小結(jié)64-65
• 第6章 結(jié)論與展望65-67
• 6.1 全文總結(jié)65-66
• 6.2 工作展望66-67
• 參考文獻(xiàn)67-69
• 致謝69

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 袁鶴;曹信來;;船舶軸系校中計(jì)算分析及優(yōu)化[J];船舶設(shè)計(jì)通訊;2013年S2期

2 龐之洋;;艦船推進(jìn)軸系校中計(jì)算研究[J];海軍工程學(xué)院學(xué)報(bào);1993年02期

3 黃政;船舶軸系校中的三彎矩計(jì)算法探討[J];造船技術(shù);2002年04期

4 黃政,李奉香;軸系校中的三彎矩計(jì)算法求解程序編制[J];造船技術(shù);2002年05期

5 魏海軍,童晨濤,尹峰;船舶軸系校中的有限元法(英文)[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2003年S1期

6 詹宇 ,林富強(qiáng) ,馬瑞云;大船軸系校中的檢驗(yàn)[J];中國船檢;2003年06期

7 施晴,張富明;27000t散貨船軸系校中問題處理[J];船舶;2004年03期

8 耿厚才;王萬華;;巨型油輪軸系校中模型分析[J];船舶工程;2007年01期

9 畢明昕;石磊;宋希庚;薛冬新;;船舶軸系校中有限元法研究及軟件開發(fā)[J];船電技術(shù);2007年05期

10 高文杰;崔素玲;;三種軸系校中計(jì)算方案的比較[J];船舶;2007年05期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 徐建飛;;船舶軸系校中原理探討[A];江海直達(dá)船舶駕駛技術(shù)與安全管理論文集[C];2008年

2 耿厚才;王萬華;;巨型油輪軸系校中模型分析[A];中國造船工程學(xué)會(huì)2007年優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文集[C];2008年

3 黃翼;;軸系安裝校中工藝探討[A];2011中國造船工程學(xué)會(huì)造船工藝學(xué)術(shù)委員會(huì)造船企業(yè)精益生產(chǎn)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2011年

4 方式輝;;中小型船舶軸系校中[A];改革創(chuàng)新不停步，攻堅(jiān)克難促發(fā)展——2013年“蘇浙閩粵桂滬”航海學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2013年

5 高占斌;;輪機(jī)自動(dòng)化機(jī)艙軸系的校中[A];大連海事大學(xué)校慶暨中國高等航海教育90周年論文集（機(jī)電分冊）[C];1999年

6 郭開展;;船舶軸系校中工序的優(yōu)化[A];福建省科協(xié)第八屆學(xué)術(shù)年會(huì)船舶及海洋工程分會(huì)論文集[C];2008年

7 何國欽;;軸系軸承負(fù)荷的測量分析與調(diào)整[A];福建省科協(xié)第八屆學(xué)術(shù)年會(huì)船舶及海洋工程分會(huì)論文集[C];2008年

8 林洪;;主機(jī)及軸系的校中實(shí)踐[A];福建省科協(xié)第十屆學(xué)術(shù)年會(huì)船舶及海洋工程分會(huì)論文集[C];2010年

9 陳曉翎;;水潤滑軸系產(chǎn)生故障的原因及預(yù)防措施[A];中國造船工程學(xué)會(huì)修船技術(shù)學(xué)術(shù)委員會(huì)船舶維修理論與應(yīng)用論文集第七集（2004年度）[C];2004年

10 張華;蔣國璋;孔建益;王緒明;;有限元法結(jié)合三彎矩法在船舶軸系校中的應(yīng)用[A];2005年十二省區(qū)市機(jī)械工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（湖北專集）[C];2005年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 耿瑞光;基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的氣墊船推進(jìn)軸系動(dòng)力學(xué)特性研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

2 周瑞平;超大型船舶推進(jìn)軸系校中理論研究[D];武漢理工大學(xué);2005年

3 石磊;計(jì)入支承系統(tǒng)特性的船舶推進(jìn)軸系動(dòng)態(tài)校中研究[D];大連理工大學(xué);2010年

4 魏立隊(duì);船用二沖程柴油機(jī)及推進(jìn)軸系的振動(dòng)建模與仿真研究[D];大連海事大學(xué);2012年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 葉兵;低速機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)軸系校中優(yōu)化技術(shù)研究[D];大連理工大學(xué);2015年

2 龔濤;高新艦船長軸系施工質(zhì)量和周期的過程控制[D];上海交通大學(xué);2014年

3 王福秋;某動(dòng)力駁船軸系失中問題研究[D];大連海事大學(xué);2015年

4 曹學(xué)濤;船舶軸系校中的雙向優(yōu)化研究[D];大連理工大學(xué);2008年

5 鐘濤;艦船推進(jìn)軸系校中技術(shù)研究[D];上海交通大學(xué);2010年

6 周海港;考慮動(dòng)態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究[D];江蘇科技大學(xué);2011年

7 蔣平;多因素綜合效應(yīng)下大型船舶軸系校中研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

8 楊金中;基于船臺(tái)校裝的艦船軸系校中技術(shù)研究[D];華中科技大學(xué);2012年

9 肖能齊;大型低速機(jī)推進(jìn)軸系校中與振動(dòng)集成計(jì)算研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

10 楊勇;船舶軸系校中技術(shù)研究[D];大連理工大學(xué);2005年

，

本文編號：555757