本文關(guān)鍵詞：風帆助航改裝船主推進裝置性能研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 國民經(jīng)濟的快速增長及城市化進程的加快,使得能源需求日益增大。據(jù)能源專家估計,航海所用燃料的消耗占全球燃料消耗總量很大的比重,在當前的國際原油價格的大背景下,船隊的營運日益受到高油價以及環(huán)保的挑戰(zhàn),并在節(jié)能減排方面面臨著極大的壓力。特別是在2008年10月召開的MEPC第58次會議,提出了將新造船CO2設(shè)計指數(shù)改為新船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI),EEDI便迅速成為國際海事界各方關(guān)注和爭論的焦點。船舶能效設(shè)計指數(shù)的提出,實質(zhì)性地突出了船舶改進能效的各種措施,鼓勵船廠、船舶設(shè)計者、設(shè)備廠利用一切可利用的措施來改進船舶能效,促進技術(shù)進步和革新。 在上述形勢下,作為輔助動力的風帆助航系統(tǒng)也越來越倍受觀注,然而在現(xiàn)有的船舶上裝設(shè)風帆助航裝置,不僅對船舶的航行姿態(tài)產(chǎn)生巨大影響,也對主推進裝置的性能產(chǎn)生影響,因此有必要對主推進裝置的性能進行分析,采用一定的方法優(yōu)化調(diào)控主機,使主機保持良好運行。 本文首先運用Fluent軟件對風帆產(chǎn)生助推風壓進行仿真計算,然后評估其對船舶產(chǎn)生的推力；其次,結(jié)合螺旋槳特性和船舶的阻力對船舶加裝風帆后主機的降速和降功率幅度進行評估,得出主機在不同風速和不同航行工況下主機運行區(qū)域；再次,分析主機降功率后各種特性的變化和影響,并針對主機的運行工況,優(yōu)化加裝風帆后主機的操控方案,提出科學的操縱和管理模式；最后,結(jié)合目標船,從燃油和排放出發(fā),評估主機降功率后的經(jīng)濟增益。 全文從主機本身出發(fā),分析在風帆助航裝置作用下主機降功率后對主推進裝置性能的影響,找出一套適合主機降功率后的操縱方法,最后分析得出主機總體的經(jīng)濟效益。為風帆助航改裝船主機的操縱和管理提供理論依據(jù),同時對將來專用風帆助航船的設(shè)計和制造也有一定的借鑒意義。
【關(guān)鍵詞】：風帆助航 主推進裝置 降功率 耗油率 性能
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：U664.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 選題的研究背景10-11
• 1.2 選題的研究現(xiàn)狀11-14
• 1.3 課題的提出及研究意義14-15
• 1.3.1 課題的提出14
• 1.3.2 課題的研究意義14-15
• 1.4 課題研究的主要內(nèi)容15-16
• 第2章 船舶動力裝置特性分析16-27
• 2.1 柴油機特性16-23
• 2.1.1 速度特性16-18
• 2.1.2 負荷特性18-19
• 2.1.3 推進特性19-21
• 2.1.4 限制特性21-23
• 2.2 螺旋槳特性23-25
• 2.3 機、槳配合特性25-27
• 第3章 "文竹海"散貨輪風帆系統(tǒng)初設(shè)27-43
• 3.1 "文竹海"散貨輪加裝風帆系統(tǒng)介紹27-32
• 3.1.1 "文竹海"散貨輪主要參數(shù)27-29
• 3.1.2 風帆的選用29-31
• 3.1.3 "文竹海"輪加裝風帆助航系統(tǒng)介紹31-32
• 3.2 加裝風帆后風帆推力評估32-42
• 3.2.1 風帆產(chǎn)生推力的空氣動力學原理32-38
• 3.2.2 風帆助航系統(tǒng)提供的推力評估38-42
• 3.3 本章小結(jié)42-43
• 第4章 風帆系統(tǒng)對主推進裝置性能的影響研究43-68
• 4.1 風帆推力對主機功率和轉(zhuǎn)速的影響43-54
• 4.1.1 風帆推力對螺旋槳特性的影響分析43-45
• 4.1.2 主機轉(zhuǎn)速和輸出功率的計算45-52
• 4.1.3 風帆系統(tǒng)對機、槳配合特性的影響52-54
• 4.2 風帆推力作用下"文竹海"主機工作區(qū)域分析54-59
• 4.2.1 "文竹海"主機負荷特性研究54-56
• 4.2.2 風帆作用下"文竹海"主機的工作區(qū)域56-59
• 4.3 風帆系統(tǒng)對主機性能的影響59-65
• 4.3.1 使用風帆對主機燃燒的影響59-61
• 4.3.2 主機降功率對增壓器的影響61-63
• 4.3.3 主機降功率對冷卻系統(tǒng)的影響63-65
• 4.4 主機降功率運行的優(yōu)化調(diào)整措施65-67
• 4.5 本章小結(jié)67-68
• 第5章 風帆助航節(jié)能減排潛力分析68-76
• 5.1 主機燃油消耗評估68-73
• 5.1.1 "文竹海"主機機型功率減額油耗計算68-70
• 5.1.2 主機降功率后經(jīng)濟性評估70-73
• 5.2 風帆助航船節(jié)能減排評估73-75
• 5.3 本章小結(jié)75-76
• 第6章 結(jié)論與展望76-78
• 6.1 論文總結(jié)76
• 6.2 后續(xù)工作展望76-78
• 參考文獻78-81
• 附錄 符號和縮略詞說明81-82
• 致謝82-83
• 研究生履歷83-84

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 史戰(zhàn)國;風帆助航船舶典型航線能效營運指數(shù)研究[D];大連海事大學;2011年

2 陳予;風帆助航船柴油機曲軸多體動力學分析[D];大連海事大學;2011年

3 蘇朝君;漁船的現(xiàn)代風帆助航技術(shù)研究[D];大連理工大學;2011年

4 王迪;風帆助航船舶推進裝置調(diào)速系統(tǒng)的研究[D];大連海事大學;2012年

5 林f^晨;內(nèi)河特定航道新型能源推進形式應(yīng)用分析[D];武漢理工大學;2012年

6 韓燁;新能源在船舶中的應(yīng)用研究[D];哈爾濱工程大學;2012年

7 客振亞;風翼助航船舶主機燃燒過程優(yōu)化研究[D];大連海事大學;2013年

8 于人生;風翼實驗平臺建模與控制[D];大連海事大學;2013年

  本文關(guān)鍵詞：風帆助航改裝船主推進裝置性能研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：507561