本文關(guān)鍵詞：多體船破艙穩(wěn)性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 近20年來(lái)高新技術(shù)的崛起,為新型高性能船舶的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,也必將帶動(dòng)水運(yùn)的發(fā)展,從而對(duì)高性能船舶有了較高的社會(huì)需求,促使船舶向大型化、專(zhuān)用化、自動(dòng)化、高速化、綠色化發(fā)展。 本文介紹了近年來(lái)引起廣泛關(guān)注的高性能船舶——多體船(三體船與五體船)的發(fā)展起源、設(shè)計(jì)思想和破艙穩(wěn)性計(jì)算。多體船的設(shè)計(jì)概念是通過(guò)采用大長(zhǎng)寬比的主船體來(lái)有效減小興波阻力,而由此帶來(lái)的穩(wěn)性損失由側(cè)體來(lái)彌補(bǔ)。因此,多體船的側(cè)體在其破艙穩(wěn)性中占有著舉足輕重的作用。本文首先研究了側(cè)體對(duì)多體船破艙穩(wěn)性的影響,以探討側(cè)體的最佳空間位置。本文研究了多體船的破艙穩(wěn)性計(jì)算原理:先計(jì)算多體船破艙后的浮態(tài),而后計(jì)算各船體的力矩并進(jìn)行線性疊加,然后計(jì)算多體船的破艙穩(wěn)性。破艙穩(wěn)性計(jì)算首先要計(jì)算船舶破艙后的浮態(tài),浮態(tài)平衡方程矩陣解法中的雅可比矩陣前人沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行收斂性判斷。若船舶破損傾覆,則雅可比矩陣無(wú)解,本文在矩陣解法中加入了對(duì)浮態(tài)平衡矩陣收斂性判斷的程序,進(jìn)一步完善了浮態(tài)平衡方程的矩陣解法。然后本文以五體船和三體船的破艙實(shí)例計(jì)算來(lái)驗(yàn)證多體船側(cè)體對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響。同時(shí)比較分析了五體船與三體船破艙穩(wěn)性的不同。理論及試驗(yàn)結(jié)果都顯示:對(duì)于多體船,側(cè)體參數(shù)中對(duì)多體船破艙穩(wěn)性起主要作用的是側(cè)體的橫距,側(cè)體橫距越大,多體船的破艙穩(wěn)性就越好;縱距的絕對(duì)值越小,多體船的破艙穩(wěn)性越好;五體船比三體船的破艙穩(wěn)性好。 本研究的意義是:進(jìn)一步完善了船舶破艙穩(wěn)性計(jì)算中浮態(tài)計(jì)算的矩陣解法。多體船側(cè)體對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響研究對(duì)以后的多體船設(shè)計(jì)研究具有一定的參考意義。
【關(guān)鍵詞】：破艙穩(wěn)性 多體船 五體船 浮態(tài)平衡方程矩陣 收斂性
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：U661
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-30
• 1.1 引言10-11
• 1.2 多體船概述11-16
• 1.3 多體船研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)16-21
• 1.4 船舶破艙穩(wěn)性研究概況21-27
• 1.5 多體船破艙穩(wěn)性概況27-28
• 1.6 本文的意義和主要內(nèi)容28-29
• 1.7 本章小結(jié)29-30
• 第二章 多體船側(cè)體對(duì)破艙穩(wěn)性的影響30-36
• 2.1 側(cè)體對(duì)多體船破艙后浮態(tài)的影響30
• 2.2 側(cè)體對(duì)多體船破艙穩(wěn)性的影響30-35
• 2.3 本章小結(jié)35-36
• 第三章 多體船破艙穩(wěn)性計(jì)算原理36-44
• 3.1 引言36
• 3.2 破艙穩(wěn)性計(jì)算框架36-37
• 3.3 破艙穩(wěn)性計(jì)算過(guò)程37-39
• 3.4 多體船破損后浮態(tài)的計(jì)算方法39-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第四章 實(shí)例計(jì)算44-55
• 4.1 實(shí)例計(jì)算概述44
• 4.2 多體船計(jì)算要素44-47
• 4.3 多體船破艙分析比較的前提47-48
• 4.4 多體船破艙穩(wěn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)48-49
• 4.5 設(shè)計(jì)方案49-54
• 4.6 實(shí)例計(jì)算基本思路54
• 4.7 本章小結(jié)54-55
• 第五章 實(shí)例計(jì)算結(jié)果分析55-81
• 5.1 三體船側(cè)體橫距對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響分析55-57
• 5.2 三體船側(cè)體縱距對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響分析57-59
• 5.3 五體船側(cè)體橫距對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響分析59-67
• 5.4 五體船側(cè)體縱距對(duì)其破艙穩(wěn)性的影響分析67-75
• 5.5 三體船與五體船破艙穩(wěn)性比較分析75-80
• 5.6 結(jié)論80
• 5.7 本章小結(jié)80-81
• 第六章 結(jié)論與展望81-83
• 6.1 本文結(jié)論81-82
• 6.2 研究展望82-83
• 參考文獻(xiàn)83-85
• 附錄1：求雅可比矩陣最小特征值的反冪法程序85-89
• 附錄2：求解浮態(tài)平衡方程的最優(yōu)化方法89-90
• 致謝90-91
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文91-93

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 李磊;宗智;;三體船隨浪中的破艙穩(wěn)性研究[J];船舶工程;2012年01期

2 鄭鵬翔;;雙體風(fēng)機(jī)安裝船的穩(wěn)性分析[J];船舶與海洋工程;2012年03期

3 李磊;宗智;;三體船隨浪中的完整穩(wěn)性研究[J];中國(guó)造船;2012年02期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李磊;宗智;;三體船隨浪中的完整穩(wěn)性研究[A];2012年中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文集[C];2013年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 賈敬蓓;三體船型阻力和運(yùn)動(dòng)性能試驗(yàn)研究[D];大連理工大學(xué);2010年

2 王曉明;光學(xué)實(shí)時(shí)水平基準(zhǔn)測(cè)量方法研究[D];中國(guó)科學(xué)院研究生院（長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所）;2013年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 王僑;SOLAS 2009概率破損穩(wěn)性方法應(yīng)用研究[D];大連理工大學(xué);2011年

2 李磊;高速半滑行三體船穩(wěn)性研究[D];大連理工大學(xué);2011年

3 黃珍平;高速五體船水動(dòng)力協(xié)同優(yōu)化研究[D];上海交通大學(xué);2013年

4 閆蕾;半滑行前三體船型性能研究[D];大連理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：多體船破艙穩(wěn)性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：503622