發(fā)布時(shí)間：2024-05-18 19:27

　　為適應(yīng)日益增長的綠色船舶發(fā)展趨勢(shì),船舶經(jīng)濟(jì)性與舒適性要求越來越高。為避免螺旋槳空泡引起的船體局部振動(dòng)超標(biāo)問題,本文基于大量當(dāng)代船舶全附體模型在大型循環(huán)水槽中的螺旋槳空泡與脈動(dòng)壓力試驗(yàn)數(shù)據(jù)及空泡特點(diǎn),分析歸納出一種基于同類船舶螺旋槳主參數(shù)中值水平概念的脈動(dòng)壓力預(yù)報(bào)新方法。此方法在僅需要螺旋槳主參數(shù)的情況下就能較準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)民船螺旋槳空泡誘導(dǎo)的脈動(dòng)壓力幅值,可作為螺旋槳初期設(shè)計(jì)主參數(shù)選取優(yōu)化的依據(jù)。同時(shí)結(jié)合脈動(dòng)壓力幅值與船槳相互影響強(qiáng)度,給出了船舶局部振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估新方法,可應(yīng)用于初步設(shè)計(jì)階段船體尾部振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖2空泡誘導(dǎo)的脈動(dòng)壓力時(shí)域信號(hào)特征

螺旋槳在船后非均勻流場(chǎng)中運(yùn)行，槳葉表面產(chǎn)生低壓而形成周期性的空泡初生、發(fā)展和潰滅，從而引起較大幅值的脈動(dòng)壓力。為研究空泡與誘導(dǎo)的脈動(dòng)壓力之間特征關(guān)系，德國漢堡水池Johannsen(1998)[5]開創(chuàng)性地將高速攝影技術(shù)引入空泡與脈動(dòng)壓力同步測(cè)量中，利用同步觸發(fā)器測(cè)量螺旋槳表面空....

圖1脈動(dòng)壓力與空泡之間基本關(guān)系

圖2空泡誘導(dǎo)的脈動(dòng)壓力時(shí)域信號(hào)特征Ji(2015,2019）等[8-9]通過對(duì)簡化的一維空泡流動(dòng)模型進(jìn)行理論分析及對(duì)大渦模擬數(shù)值進(jìn)行預(yù)報(bào)兩種方法，表明空化流動(dòng)中的低頻壓力脈動(dòng)與空化體積對(duì)時(shí)間的二階導(dǎo)數(shù)呈正比，揭示了空化流動(dòng)中低頻壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的根源。這不但將空化狀態(tài)與空化激振力的....

圖3伴流修正后脈動(dòng)壓力公式預(yù)報(bào)值與試驗(yàn)測(cè)量預(yù)報(bào)值之間關(guān)系

設(shè)計(jì)狀態(tài)下最大脈動(dòng)壓力大小可根據(jù)壓載與設(shè)計(jì)狀態(tài)兩空泡數(shù)的比例平方關(guān)系換算獲得，如兩狀態(tài)空泡數(shù)相差較大，可取1.5次方關(guān)系換算獲得。3.2新脈動(dòng)壓力預(yù)報(bào)公式與Holden公式預(yù)報(bào)方法比較

圖4基于船槳相互影響強(qiáng)度的船艉振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)結(jié)果（壓載吃水）

(3）對(duì)于船艉槳盤面處伴流明顯優(yōu)于同類型船舶中值水平的軸向伴流場(chǎng)分布（如Wmax-ISO≤0.8CB），且伴流峰寬度不小于360°/Z范圍，IH數(shù)據(jù)可適當(dāng)提高10%。5結(jié)論

本文編號(hào)：3977248