基于德國MAN公司的L21/31船用中速柴油機(jī)燃燒室,利用AVL_FIRE軟件建立了柴油引燃缸內(nèi)直噴天然氣的仿真模型,探討了引燃柴油噴射正時(shí)對柴油引燃缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的燃燒、排放以及動力性能的影響規(guī)律,從而為柴油引燃天然氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的改裝優(yōu)化提供理論指導(dǎo),使改裝后的發(fā)動機(jī)能在保證動力性能的同時(shí)降低排放,并滿足第三階段的排放要求。

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【部分圖文】：

圖1實(shí)測壓力曲線與計(jì)算壓力曲線比較

為了確保后續(xù)仿真模擬結(jié)果的可靠性，首先需要對建立的數(shù)值模型進(jìn)行驗(yàn)證。由于針對L21/31柴油引燃天然氣缸內(nèi)直噴的試驗(yàn)臺架還沒有搭建，對該課題的研究工作還處于探索階段，所以選取原機(jī)的額定工況進(jìn)行數(shù)值模擬并與原機(jī)柴油試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，以此來最大程度地保證建模的準(zhǔn)確性。圖1為額定工況下....

圖2仿真所得缸內(nèi)NOX含量

燃油噴射正時(shí)在燃燒過程和污染物形成中起著至關(guān)重要的作用。在本節(jié)研究中保持引燃柴油與液態(tài)天然氣兩者噴射時(shí)間間隔/噴射持續(xù)期不變，研究不同引燃柴油噴射時(shí)刻對發(fā)動機(jī)性能的影響。額定工況為轉(zhuǎn)速900r/min、100%負(fù)荷，引燃柴油量占總能量的比例為2%，柴油噴射持續(xù)期為0.6°，溫度....

圖3不同引燃柴油噴射正時(shí)缸內(nèi)放熱率曲線

圖4為不同引燃柴油噴射時(shí)刻下缸內(nèi)平均壓力的變化曲線。從圖中可以看出:噴射時(shí)刻為708°時(shí)，缸內(nèi)平均壓力峰值為22.27MPa，出現(xiàn)時(shí)刻為731.2°;噴射時(shí)刻為710°時(shí)，缸內(nèi)平均壓力峰值為20.71MPa，出現(xiàn)時(shí)刻為732.2°;缸內(nèi)噴射時(shí)刻為712°時(shí)，缸內(nèi)平均壓力峰值為....

圖4不同噴射時(shí)刻缸內(nèi)平均壓力

圖3不同引燃柴油噴射正時(shí)缸內(nèi)放熱率曲線圖5為不同引燃柴油噴射時(shí)刻下缸內(nèi)平均溫度的變化曲線。從圖中可以看出:噴射時(shí)刻為708°時(shí)，缸內(nèi)平均溫度峰值為1915.69K，出現(xiàn)時(shí)刻為743.2°;噴射時(shí)刻為710°時(shí)，缸內(nèi)平均溫度峰值為1916.37K，出現(xiàn)時(shí)刻為745.1°;....

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