船舶推進(jìn)軸系作為船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分,起到了船舶推進(jìn)扭矩和推力傳遞的“紐帶”作用,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響了整船營運(yùn)的穩(wěn)定性。但是,船舶推進(jìn)軸系實(shí)際運(yùn)行工作環(huán)境惡劣,受劇烈振動(dòng)影響而引發(fā)的推進(jìn)軸系故障時(shí)有發(fā)生。因此,開展船舶推進(jìn)軸系故障診斷方法的研究,對(duì)其工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和故障診斷,及時(shí)采取針對(duì)性措施避免惡性事故發(fā)生,具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。然而船舶推進(jìn)軸系故障振動(dòng)信號(hào)存在易被強(qiáng)背景噪聲所淹沒、難以提取的問題,針對(duì)這個(gè)問題,本文做了以下研究:首先,基于相關(guān)基本理論與方法研究,介紹了船舶推進(jìn)軸系常見的故障類型、故障機(jī)理以及故障振動(dòng)特征,建立了不同故障類型與不同振動(dòng)信號(hào)特征參數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,為后續(xù)的船舶推進(jìn)軸系故障診斷方法的研究提供了理論依據(jù)。其次,從振動(dòng)信號(hào)分析方法原理出發(fā),詳細(xì)介紹了兩種特征提取方法:經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解、集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解,在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地融合自相關(guān)分析思想提出了兩種船舶推進(jìn)軸系周期性故障信息識(shí)取方法(簡稱:EAF、EEAF):首先對(duì)振動(dòng)測試信號(hào)進(jìn)行EMD/EEMD分解,得到一系列固有模式分量(IMF);再以自相關(guān)函數(shù)性質(zhì)為判據(jù),篩選出存在周期成分的IMF分量,以此排...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1船舶軸系組成結(jié)構(gòu)圖

1.1目的和意義隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，國家戰(zhàn)略利益和空間不斷向海洋拓展和延伸。船舶工業(yè)作為海洋經(jīng)濟(jì)的重要拼圖，根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)2018年1~12月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告，全國三大造船指標(biāo)兩增一降：全年造船完工量3458萬載重噸，同比減少了14%....

圖1-2SwedishClub對(duì)1998～2017年船舶事故理賠情況統(tǒng)計(jì)圖

船舶推進(jìn)軸系故障特征信息識(shí)取方法研究及應(yīng)用1]，軸系工作溫度迅速上升，甚至導(dǎo)致軸系故障發(fā)生，其后果不堪設(shè)想，嚴(yán)重船舶的航行性能和安全運(yùn)行[2]。根據(jù)瑞士著名船舶保險(xiǎn)公司SwedishCl98~2004年、2005~2017年船舶事故理賠數(shù)據(jù)：機(jī)械故障發(fā)生所占比例分別高達(dá)....

圖1-3故障診斷流程圖

圖1-3故障診斷流程圖Fig1.3Troubleshootingflowchart信號(hào)處理技術(shù)理論研究已經(jīng)相對(duì)成熟，極大的借鑒作用，作為新的研究領(lǐng)域展果�；谡駝�(dòng)信號(hào)處理的故障診斷方法振動(dòng)特征，且不同的振動(dòng)特征對(duì)應(yīng)著不如：時(shí)域統(tǒng)計(jì)分析、以傅里葉變換為基信號(hào)。然而，由于船....

圖1-4研究路線圖

9圖1-4研究路線圖Fig1.4ResearchRoadmap第一章緒論，介紹本課題研究的目的及意義，綜述了船舶推進(jìn)軸系故障機(jī)理、故障診斷方法、特征提取等方面的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，總結(jié)了現(xiàn)有研究存在的問題，在此基礎(chǔ)上，引出本文的主要研究內(nèi)容。第二章基本理論與方法，基于相....

本文編號(hào)：3967480