基于連續(xù)-離散混合模型的船舶推進軸系縱向振動動力吸振分析
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【部分圖文】:
圖1推進軸系結(jié)構(gòu)模型
直接傳動形式的船舶推進軸系由螺旋槳、艉軸、中間軸、推力軸、支撐軸承、推力軸承及其基座等結(jié)構(gòu)組成(見圖1),為減小其的質(zhì)量,將其設(shè)計為空心軸。該推進軸系相關(guān)參數(shù)見表1。螺旋槳質(zhì)量(含附連水)占推進軸系總質(zhì)量的比例較高(接近60%),通常關(guān)注其慣性特性,而當(dāng)前有關(guān)彈性特性的研究還不充....
圖2推進軸系-動力吸振器混合動力學(xué)模型
動力吸振器安裝在傳動軸上。由于軸系是轉(zhuǎn)子,動力吸振器結(jié)構(gòu)必須滿足徑向固定和軸向彈性固定的安裝條件,以實現(xiàn)軸系縱向振動向動力吸振器轉(zhuǎn)移。動力吸振器由質(zhì)量、彈簧和阻尼3個機械元件組成,具有典型的離散系統(tǒng)特征,采用集中參數(shù)模型建模;推進軸系是連續(xù)系統(tǒng),采用分布參數(shù)模型建模。兩者構(gòu)成由連....
圖3推力軸承處頻率響應(yīng)的直接法與模態(tài)疊加法計算結(jié)果比較
從模態(tài)參與度方面看,在低頻域內(nèi),推進軸系縱向振動第2階及以上高階模態(tài)的參與因子都很小,表明較難被螺旋槳激振力激發(fā),以致對振動響應(yīng)的貢獻很小,這從定量上證實第1階模態(tài)是優(yōu)勢模態(tài),是推進軸系縱向振動控制的對象。3推進軸系縱向振動動力吸振分析
圖4推進軸系-動力吸振器混合系統(tǒng)等效模型
觀察式(18),形式上是兩自由度系統(tǒng)的振動方程。這樣,推進軸系-動力吸振器混合系統(tǒng)即轉(zhuǎn)化為以推進軸系縱向振動第1階模態(tài)為主振系的兩自由度等效系統(tǒng)(見圖4)。由式(18)可知,動力吸振器安裝位置點推進軸系的等效質(zhì)量、等效剛度和等效外載荷分別為
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