在船舶智能化發(fā)展進(jìn)程中,輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)測是其關(guān)鍵一環(huán),也是安全、可靠運(yùn)行的重要保障。在船舶運(yùn)行中,推進(jìn)軸系對系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著至關(guān)重要的作用,而在推進(jìn)軸系中,軸承最能集中反映整個推進(jìn)軸系的狀態(tài)。因此,有必要對船舶推進(jìn)軸系的軸承狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測研究。此項(xiàng)工作不僅可以為智能船舶提供推進(jìn)軸系監(jiān)測的有效解決方案,還可以預(yù)測、預(yù)警軸承故障的發(fā)生與發(fā)展。目前,對于靜態(tài)的船舶軸系,主要采用頂舉法對中間軸承負(fù)荷進(jìn)行測試和評價;但對動態(tài)軸系,即便監(jiān)測存在困難,實(shí)船仍需可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時、全面監(jiān)測推進(jìn)軸系軸承狀態(tài)的系統(tǒng)和方法。在此背景下,本文研究的課題背景是設(shè)計(jì)一套全新的船舶軸承的監(jiān)測系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)對推進(jìn)軸系的軸承狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測,并最終在大連海事大學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪上順利完成相關(guān)系統(tǒng)的安裝與測試。本文以“育鯤”輪推進(jìn)軸系軸承為主要研究對象,基于四種不同的在線監(jiān)測技術(shù),對軸承狀態(tài)進(jìn)行了相關(guān)研究:第一,采用三個中間軸承處安裝的力傳感器,根據(jù)石英壓電效應(yīng),監(jiān)測各中間軸承支反力的動態(tài)變化量。第二,利用艉軸承與中間軸承處安裝的油液污染度傳感器,在線監(jiān)測油液摩擦學(xué)狀態(tài)變化。第三,在艉前軸承與中間軸承處安裝電渦流傳感器,采集艉軸和中...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．３電荷輸入與電壓輸出流程圖??

ＭＭ?＇論墓??圖２．４傳感器安裝位置示意圖??Ｆｉｇ．?２．４?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｅｎｓｏｒ?ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ?ｐｏｓｉｔｉｏｎ??對于軸承的壓力監(jiān)測，由于每個中間軸承均有六個螺母，考慮實(shí)驗(yàn)資源的優(yōu)先??配置，所以選擇在每個軸承的對角線方向分別安裝兩個傳感器，此方....

圖２．４傳感器安裝位置示意圖??Ｆｉｇ．?２．４?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｅｎｓｏｒ?ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ?ｐｏｓｉｔｉｏｎ??

?過荷??適調(diào)開關(guān)??圖２．３電荷輸入與電壓輸出流程圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｃｈａｒｇｅ?ｉｎｐｕｔ?ａｎｄ?ｖｏｌｔａｇｅ?ｏｕｔｐｕｔ??２．１．３軸承動態(tài)支反力監(jiān)測??５＃力傳感器?３＃力傳感器?丨＃力傳感器??ｔ?＝＝＝＾?Ｊ?Ｊ?Ｊ??丄丄丄....

圖２．５軸承支反力動態(tài)變化量圖??Ｆｉｇ．?２．５?Ｔｈｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｂｅａｒｉｎｇ?ｄｙｎａｍｉｃ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ??

高頻噪聲的千擾，同時減少了信息處理的工作量。??在全部設(shè)備安裝完成后，經(jīng)過對采集設(shè)備的采樣頻率、采樣點(diǎn)數(shù)、輸入輸出等??調(diào)節(jié)后，便可以對軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的受力變化進(jìn)行監(jiān)測，圖２．５為安裝調(diào)試過程??中某一傳感器的動態(tài)壓力信息采集圖。??１?料?＿??＇：：丨?１?，?：?：?：?....

圖２．６顆粒計(jì)數(shù)原理圖??Ｆｉｇ．?２．６?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｇｒａｎｕｌｅｓ?ｃｏｕｎｔｉｎｇ??

主要能夠檢測油液中顆粒污染度和油液中的水分。??檢測油液中顆粒污染度是使用半導(dǎo)體激光器搭建的，光阻法原理在線測量油??液中累計(jì)顆粒數(shù)，能方便的探知油液中的金屬顆粒大小以及油液流速。圖２．６為顆??粒污染度計(jì)數(shù)原理圖。??１２??

本文編號：3962800