在船舶整個使用年限內(nèi),為了保證船舶結構狀態(tài)的維護,避免船舶因為腐蝕、超載或接觸碰撞造成的裂紋、屈曲或變形等損壞,PMA檢驗通道是對船體結構進行全面和近觀檢查的必備條件,船級社對PMA檢驗通道一直是法定檢驗的重點關注項,而絕大多數(shù)的船舶的PMA檢驗通道均采用結構平臺或舾裝平臺,這樣會增加很多多余的重量。

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【部分圖文】：

圖1吊籃拆分為三部分吊裝示意圖

但是在設計過程中發(fā)現(xiàn)平臺的重量極大，僅200kg，分為4份，每份也要有50kg，搬運非常困難，該所設計人員和廠家研究更換框架材質，改為鋁合金，其他所有設備也一再精簡，最終降為132kg。2.2吊點設計

圖4懸掛裝置（固定夾）示意圖

圖3導向鋼絲繩固定方式

圖2防墜器及懸掛裝置固定方式

經(jīng)過船級社和船東現(xiàn)場驗證，吊籃的使用完全滿足PMA的相關規(guī)范和要求，并在所有后續(xù)船上采用此方案。PMA吊籃在40萬噸礦砂船項目中順利應用并通過船級社檢驗，采用此設備代替結構通行平臺，起到船舶結構檢驗的作用，特別是大型船舶以40萬為例，單船節(jié)省重量約166t，包括節(jié)省的套料焊接等....

圖3導向鋼絲繩固定方式

圖2防墜器及懸掛裝置固定方式圖4懸掛裝置（固定夾）示意圖

本文編號：3952330