新船型開發(fā)和船型優(yōu)化是船舶工業(yè)永恒的主題,目前已由傳統(tǒng)的只針對(duì)靜水性能發(fā)展到計(jì)入海況的影響。因此,基于靜水和波浪條件下的船模試驗(yàn)結(jié)果,考慮海況影響,對(duì)船舶航線性能進(jìn)行分析,既是船舶性能評(píng)估的重要組成部分,同時(shí)也是船舶線型優(yōu)化效果檢驗(yàn)的重要手段,可為船舶所有人和班輪公司呈現(xiàn)出最直觀的線型優(yōu)化效果。以某化學(xué)品/油船的原型和改型方案為例,按照上述方法計(jì)算分析二者在靜水中和目標(biāo)航線上的耗油量,結(jié)果表明改型結(jié)果較為理想。

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【部分圖文】：

圖１某化學(xué)品／油船航線（地中海一線）??表１某化學(xué)品／油船各掛靠港口間的距離??

要是因?yàn)楹r?ｋ?Ｐ、??復(fù)雜多變。對(duì)此，作以下簡(jiǎn)化：對(duì)整條航線進(jìn)行航段２目標(biāo)船及航線的選足??劃分；各個(gè)航段的海況用長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)資料來描述。?２ｄ目標(biāo)船的選定??一假設(shè)船舶保持一定的主機(jī)功率Ｐ在某航段上?選擇某化學(xué)品／油船的原型和改型方案作為研??Ｍ行’對(duì)應(yīng)的率為該長(zhǎng)度力究對(duì)象，分....

圖２海域劃分??從圖２中可看出，往返單次航線依次經(jīng)過區(qū)域

９０?中國(guó)航海?２０１６年第１期??概率作為船舶在該海況下維持一定主機(jī)功率航行時(shí)??臟費(fèi)時(shí)間的Ｍ系數(shù)。??匕齡?３航錢效評(píng)估??假設(shè)營(yíng)運(yùn)過程中原型和改型方案均保持主機(jī)功??率為６?６０４．９５?ｋＷ。以靜水中和波浪中的船模試驗(yàn)??結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行實(shí)船靜水快速性預(yù)報(bào)及風(fēng)浪中功率??航....

圖３海域１２＃和海域１９＃春季海況統(tǒng)計(jì)資料??

９０?中國(guó)航海?２０１６年第１期??概率作為船舶在該海況下維持一定主機(jī)功率航行時(shí)??臟費(fèi)時(shí)間的Ｍ系數(shù)。??匕齡?３航錢效評(píng)估??假設(shè)營(yíng)運(yùn)過程中原型和改型方案均保持主機(jī)功??率為６?６０４．９５?ｋＷ。以靜水中和波浪中的船模試驗(yàn)??結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行實(shí)船靜水快速性預(yù)報(bào)及風(fēng)浪中功率??航....

圖１某化學(xué)品／油船航線（地中海一線）??表１某化學(xué)品／油船各掛靠港口間的距離??

要是因?yàn)楹r?ｋ?Ｐ、??復(fù)雜多變。對(duì)此，作以下簡(jiǎn)化：對(duì)整條航線進(jìn)行航段２目標(biāo)船及航線的選足??劃分；各個(gè)航段的海況用長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)資料來描述。?２ｄ目標(biāo)船的選定??一假設(shè)船舶保持一定的主機(jī)功率Ｐ在某航段上?選擇某化學(xué)品／油船的原型和改型方案作為研??Ｍ行’對(duì)應(yīng)的率為該長(zhǎng)度力究對(duì)象，分....

本文編號(hào)：3943897