本文關(guān)鍵詞：橋區(qū)水域船舶失控船橋碰撞應(yīng)急操縱技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 橋梁的修建已成為現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的標(biāo)志性事件。橋梁的建設(shè)在為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供便利的同時(shí)也給船舶安全通航造成極大的影響,船橋碰撞事故輕則損壞設(shè)施,重則船毀橋塌。針對(duì)船橋碰撞事故國(guó)內(nèi)外學(xué)者均作了大量的研究。研究表明,船舶碰撞橋梁事故的致因中,在人員失誤、機(jī)械故障以及自然環(huán)境惡劣等主要因素方面,人為因素所占的比例高達(dá)70%。然而,根據(jù)海因里希因果連鎖理論觀點(diǎn),事故的發(fā)生不是一個(gè)孤立的事件,而是一系列原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果,即傷害與各原因相互之間具有連鎖關(guān)系。 作者通過(guò)調(diào)查船橋碰撞事故的分析報(bào)告,結(jié)合自身多年的航海實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)上述統(tǒng)計(jì)發(fā)生的船-橋碰撞事故中,所謂的“人為失誤”大多與機(jī)械故障有著密切的聯(lián)系。具體體現(xiàn)在人為失誤導(dǎo)致機(jī)械故障,機(jī)械故障進(jìn)一步導(dǎo)致人員的操縱失誤,最終導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故。因此,本文試圖從船舶操縱學(xué)的角度出發(fā),結(jié)合橋區(qū)水域通航環(huán)境的特殊性以及橋梁自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)橋區(qū)水域船舶各種失控工況下,船橋碰撞的應(yīng)急操縱技術(shù)進(jìn)行理論化、系統(tǒng)化的研究。 本文共分為五章：第1章為緒論,主要介紹論文的研究目的、意義、及相關(guān)研究的現(xiàn)狀。第2章為橋區(qū)通航環(huán)境研究與橋區(qū)水域的界定,主要對(duì)橋區(qū)通航環(huán)境的特殊性進(jìn)行歸納,總結(jié),并通過(guò)船舶失控漂移的過(guò)程分析及數(shù)學(xué)模型引用,結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)行業(yè)規(guī)范,對(duì)橋區(qū)水域進(jìn)行量化與界定。第3章為船橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究,引入了船舶失控碰撞橋墩風(fēng)險(xiǎn)概率和船舶失控漂移撞擊橋墩的橫移量的計(jì)算方式和模型,并結(jié)合實(shí)際橋區(qū)的船型、橋梁設(shè)計(jì)參數(shù)等進(jìn)行驗(yàn)證。第4章為船舶失控應(yīng)急操縱的方案和操縱技術(shù)要點(diǎn)。通過(guò)對(duì)船舶失控工況的分類(lèi)解析,比較船舶失控漂撞臨界距離與相對(duì)船位比較和船舶操縱參數(shù)之間的關(guān)系選取應(yīng)急操縱的方案。第5章為總結(jié)與展望,通過(guò)分析橋區(qū)水域的界定方式以及應(yīng)急操縱技術(shù)方案的選取等研究方法的不足之處,提出進(jìn)一步研究的路線。 本文以航運(yùn)學(xué)院早期承接具體橋梁(蘇通大橋)項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為計(jì)算依據(jù),對(duì)文章提出的研究方法和應(yīng)用模型進(jìn)行檢驗(yàn),得出結(jié)論相對(duì)可行。最后,論文結(jié)合船舶應(yīng)急操縱方案對(duì)船舶在橋區(qū)失控的應(yīng)急避碰操縱進(jìn)行理論性的研究,其研究成果和方法可應(yīng)作為今后建設(shè)跨河建筑物時(shí),對(duì)通航安全和水工建筑物安全的管理參考。
【關(guān)鍵詞】：橋區(qū)水域 船舶失控 失控漂移量 操縱運(yùn)動(dòng)方程
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：U675.9
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-12
• 1.1 選題背景9-10
• 1.2 研究的目的、意義10
• 1.3 與本論文相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析10-11
• 1.3.1 與本論文相關(guān)的國(guó)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 與本論文相關(guān)的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11
• 1.4 研究的主要內(nèi)容11-12
• 第2章 橋區(qū)通航環(huán)境研究與橋區(qū)水域界定12-33
• 2.1 橋區(qū)通航環(huán)境研究12-15
• 2.1.1 水上交通環(huán)境概述12-14
• 2.1.2 橋區(qū)水域通航環(huán)境與通航風(fēng)險(xiǎn)14-15
• 2.2 自然環(huán)境影響船舶操縱安全研究15-21
• 2.2.1 風(fēng)對(duì)船舶操縱的影響研究15-20
• 2.2.2 水流對(duì)船舶操縱的影響研究20-21
• 2.2.3 其它因素對(duì)船舶操縱的影響研究21
• 2.3 橋區(qū)水域21-31
• 2.3.1 研究范圍的界定22
• 2.3.2 長(zhǎng)江中下游橋梁現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)22-23
• 2.3.3 長(zhǎng)江中下游橋區(qū)水域界定23-31
• 2.4 本章小結(jié)31-33
• 第3章 船橋碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究33-47
• 3.1 船舶失控碰撞橋墩風(fēng)險(xiǎn)概率模型33-35
• 3.2 船舶失控風(fēng)、流致漂移量模型35-41
• 3.3 船舶失控撞橋算例41-45
• 3.3.1 典型橋區(qū)水域船舶失控漂移量計(jì)算41-45
• 3.3.2 典型橋區(qū)水域船舶失控撞橋概率計(jì)算45
• 3.4 本章小結(jié)45-47
• 第4章 橋區(qū)船舶失控應(yīng)急操縱技術(shù)研究47-72
• 4.1 船舶失控工況分析47
• 4.2 受限水域船舶操縱47-51
• 4.3 橋區(qū)船舶失控應(yīng)急操縱仿真模擬51-59
• 4.3.1 操縱模擬實(shí)驗(yàn)現(xiàn)狀及特點(diǎn)51-54
• 4.3.2 船舶失控漂撞模擬實(shí)驗(yàn)54-59
• 4.4 橋區(qū)船舶失控應(yīng)急操縱技術(shù)研究59-70
• 4.4.1 橋區(qū)船舶失控應(yīng)急操縱程序59-64
• 4.4.2 應(yīng)急拖輪操縱與運(yùn)用技術(shù)研究64-68
• 4.4.3 橋區(qū)船舶失控應(yīng)急操縱技術(shù)量化研究68-70
• 4.5 本章小結(jié)70-72
• 第5章 總結(jié)與展望72-74
• 5.1 本文主要研究工作72
• 5.2 研究創(chuàng)新點(diǎn)與實(shí)際意義72
• 5.3 研究展望72-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 致謝77-78
• 攻讀碩士學(xué)位期間公開(kāi)發(fā)表的論文及參與的課題78

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 徐言民;裴金林;楊柯;劉強(qiáng);關(guān)宏旭;;追越狀態(tài)下船舶臨界失控水動(dòng)力干擾區(qū)研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版);2013年02期

2 甘浪雄;喻曉;高國(guó)章;;船舶失控應(yīng)急的港珠澳大橋橋區(qū)水域尺度[J];中國(guó)航海;2011年04期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 鄭元洲;基于操縱推理與視頻檢測(cè)的船橋主動(dòng)避碰系統(tǒng)研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 潘俊;三峽庫(kù)區(qū)壩前水域船舶失控應(yīng)急救援技術(shù)及防污措施[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 喻曉;橋區(qū)水域范圍的界定研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

3 張磊;基于船舶應(yīng)急拋錨的海底管道埋深及保護(hù)研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：橋區(qū)水域船舶失控船橋碰撞應(yīng)急操縱技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：393682