以某集裝箱船為研究對(duì)象,對(duì)5條姐妹船測試結(jié)果采用ISO 15016:2015方法進(jìn)行風(fēng)、浪、流等環(huán)境修正,將實(shí)船修正結(jié)果與該集裝箱船模型預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。結(jié)果表明,在惡劣海洋環(huán)境下實(shí)船測試數(shù)據(jù)經(jīng)修正后與模型預(yù)報(bào)結(jié)果有一定的差距,但在標(biāo)準(zhǔn)試航條件下所測得的結(jié)果與模型預(yù)報(bào)結(jié)果接近,說明該修正方法有一定的可信度,但與在標(biāo)準(zhǔn)試航條件下所測得的結(jié)果會(huì)存在一定差異,故在進(jìn)行實(shí)船與模型相關(guān)分析時(shí),還應(yīng)以在標(biāo)準(zhǔn)試航條件下實(shí)船測得的結(jié)果為宜。

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圖2實(shí)測結(jié)果航速-功率/轉(zhuǎn)速曲線

表4為5條船實(shí)船試航的測試結(jié)果，對(duì)比分析實(shí)測結(jié)果得到航速-功率曲線，見圖2。A、B、C、D船都是在風(fēng)浪較大的海況下進(jìn)行試航的，雖然4船在不同時(shí)間，不同區(qū)域進(jìn)行的試航，但實(shí)測結(jié)果還是比較接近。E船的試航海況條件較好，在2級(jí)～3級(jí)海況下進(jìn)行，該船實(shí)測結(jié)果與模型預(yù)報(bào)結(jié)果吻合的較好。詳細(xì)....

圖3壓載功率航速-功率/轉(zhuǎn)速修正結(jié)果對(duì)比

對(duì)5條船的實(shí)測結(jié)果采用ISO15016:2015規(guī)程進(jìn)行修正[5]，修正到無風(fēng)、無浪、標(biāo)準(zhǔn)水溫和標(biāo)準(zhǔn)密度下的結(jié)果見表5。同時(shí)，對(duì)修正后的航速、軸功率進(jìn)行對(duì)比分析，其分析結(jié)果見圖3和圖4。圖4實(shí)測修正結(jié)果對(duì)比分析（I)

圖4實(shí)測修正結(jié)果對(duì)比分析（I)

圖3壓載功率航速-功率/轉(zhuǎn)速修正結(jié)果對(duì)比圖4實(shí)測修正結(jié)果對(duì)比分析（II)

圖4實(shí)測修正結(jié)果對(duì)比分析（II)

圖4實(shí)測修正結(jié)果對(duì)比分析（I)從圖3和圖4中可看出，在統(tǒng)一采用ISO15016:2015規(guī)程進(jìn)行修正后，5條船的航速功率變化趨勢(shì)和模型試驗(yàn)預(yù)報(bào)結(jié)果趨勢(shì)基本一致。

本文編號(hào)：3919117