發(fā)布時間：2024-02-05 17:50

　　隨著社會對海洋生物和環(huán)境保護意識的提高,對于沉船在打撈過程中的燃油泄漏控制要求提高,萬噸級貨船的燃油量高達幾千噸,另外對于古沉船的打撈,要保證沉船貨物的完整性,整體打撈成為一種趨勢。對于沉船整體打撈,分析沉船在起浮時各種載荷及工況下的穩(wěn)性、總縱強度和局部強度,是制定打撈方案的關(guān)鍵。本文以目前世界整體打撈最大噸級散貨船--57000噸散貨沉船“夏長”輪為例,以保證沉船整體打撈的安全性為目標,對其穩(wěn)性、總縱強度和局部強度進行了分析。在“夏長”輪逐步起浮過程中,將起浮分為八個步驟,使用GHS軟件模擬并分析在不同吃水和傾角下沉船所具備的浮性、穩(wěn)性和強度,將最危險的工況進行控制和調(diào)節(jié)。建立有限元模型,使用有限元法對沉船起浮最危險工況進行局部強度分析,即重點計算沉船NO4號艙室在其蓋上艙口蓋后抽水起浮時的艙段結(jié)構(gòu)局部強度。本文還敘述了在打撈作業(yè)過程中,包括抽油、卸貨、板正和起浮過程,影響作業(yè)和安全性的因素,以此得出并修正打撈方案,及時發(fā)現(xiàn)風險并制定風險規(guī)避措施。隨著船舶大型化的趨勢,需要被整體打撈的沉船也越來越大,其船舶結(jié)構(gòu)越來越復雜,沉船強度分析至關(guān)重要,將打撈作業(yè)過程進行信息化、模擬化和精確化...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
    1.3 研究的技術(shù)方法
    1.4 主要研究內(nèi)容
2 打撈作業(yè)前期沉船分析
    2.1 沉船沉沒前的基本情況
    2.2 有限元模型的建立
    2.3 打撈作業(yè)前的沉船水下探摸
    2.4 打撈作業(yè)前對油污污染因素的考慮
    2.5 打撈作業(yè)前對環(huán)境因素的考慮
    2.6 打撈作業(yè)前期小結(jié)
3 沉船整體起浮時浮態(tài)及強度分析
    3.1 沉船浮態(tài)及強度模型建立
        3.1.1 船舶主尺度參數(shù)
        3.1.2 GHS軟件介紹
        3.1.3 沉船狀態(tài)，重量分布
        3.1.4 GHS模型建立
    3.2 沉船整體起浮時的載荷及工況研究
        3.2.1 起浮時載荷
        3.2.2 整體起浮時工況
    3.3 計算結(jié)果及分析
        3.3.1 工況STEP0：
        3.3.2 工況STEP1：
        3.3.3 工況STEP2：
        3.3.4 工況STEP3：
        3.3.5 工況STEP4：
        3.3.6 工況STEP5：
        3.3.7 工況STEP6：
        3.3.8 工況STEP7：
        3.3.9 工況STEP8：
        3.3.10 計算結(jié)果分析
    3.4 整體起浮階段小結(jié)
4 沉船打撈作業(yè)的實施安全性研究
    4.1 沉船打撈的抽油作業(yè)
    4.2 沉船打撈的卸貨作業(yè)
    4.3 沉船打撈的板正作業(yè)
    4.4 沉船打撈的起浮作業(yè)
    4.5“夏長”輪打撈作業(yè)總結(jié)
5 結(jié)論與討論
參考文獻
附錄A 各種裝載模式下的屈服計算結(jié)果示意圖
附錄B 各種工況下船舶總縱強度計算示意圖
致謝



本文編號：3895984