文章以典型船舶中壓配電網(wǎng)結(jié)構(gòu)為研究對象,在全系統(tǒng)元件正常運(yùn)行時相互獨(dú)立的情況下,重點(diǎn)研究不可維修與可維修情況下的系統(tǒng)可靠度、平均故障間隔時間(MTBF)、可用度、停運(yùn)時間和失效數(shù)等,并進(jìn)行詳細(xì)的分析與討論。首先,綜合考察各種可靠性分析方法的適用性和準(zhǔn)確性,選擇利用可靠性框圖、最小路集分析法計(jì)算并分析不可維修情況下系統(tǒng)的可靠度、MTBF等可靠性指標(biāo);然后,簡述配電網(wǎng)的多種維修任務(wù)類型,并采用最小路集法與蒙特卡洛仿真法相結(jié)合的方法計(jì)算并分析可維修系統(tǒng)的可用度、停電時間、失效數(shù)等指標(biāo)。最后,仿真算例驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方法的有效性和魯棒性。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

圖1船舶中壓配電a)單聯(lián)絡(luò)開關(guān)-雙跨接

謝壞拇⒈趕低車目?靠性建模，該拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1d)所示，其中假設(shè)QFM、QFP常閉，若QFM、QFP所在進(jìn)線出現(xiàn)故障則以90%的切換成功概率切換至QFN、QFQ所在進(jìn)線。2.1元件及負(fù)荷特性船舶配電網(wǎng)主配電板包含斷路器、保護(hù)裝置、母線等。常用的發(fā)電機(jī)類型為柴油發(fā)電機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。一般....

圖1船舶中壓配電網(wǎng)c)單跨接

基于可靠性方框圖與蒙特卡洛仿真的船舶配電網(wǎng)可靠性分析方法—330—c)單跨接d)環(huán)網(wǎng)圖1船舶中壓配電網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)圖（II）運(yùn)行、執(zhí)行任務(wù)、通信、電航、生活、照明等相關(guān)。一般將這些負(fù)荷按用電情況（如供電時間長短、對供電連續(xù)性要求高低）來區(qū)別和分析。根據(jù)我國船舶設(shè)計(jì)，一般將負(fù)荷分為3個....

圖1船舶中壓配電網(wǎng)c)單跨接

基于可靠性方框圖與蒙特卡洛仿真的船舶配電網(wǎng)可靠性分析方法—330—c)單跨接d)環(huán)網(wǎng)圖1船舶中壓配電網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)圖（II）運(yùn)行、執(zhí)行任務(wù)、通信、電航、生活、照明等相關(guān)。一般將這些負(fù)荷按用電情況（如供電時間長短、對供電連續(xù)性要求高低）來區(qū)別和分析。根據(jù)我國船舶設(shè)計(jì)，一般將負(fù)荷分為3個....

本文編號：3890745