提出了船舶減振統(tǒng)一阻抗模型法,以結構阻抗值衡量減振能力,探討同步進行剛度-阻振質量-阻尼材料綜合配置的結構動力學布局優(yōu)化設計。分別建立了基于結構原點阻抗、傳遞阻抗和阻抗級落差描述的三種動力學布局優(yōu)化模型。以某軍艦基座減振設計為例,驗證所提出的統(tǒng)一阻抗模型法。算例中以基座各構件的厚度和大質量阻振方鋼截面尺寸為尺寸設計變量,方鋼和阻尼材料的布局為拓撲設計變量,利用模型映射變換方法,將該離散優(yōu)化模型連續(xù)化。利用近似代理模型方法,求解該多頻段動力學優(yōu)化問題,驗證剛度-阻振質量-阻尼材料同步優(yōu)化設計的優(yōu)越性。

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【文章目錄】：
引言
1 結構減振性能的阻抗描述
    1.1 阻抗級
    1.2 基于阻抗的減振效果描述
2 考慮剛度、阻振質量和阻尼材料布局的結構動力學分析統(tǒng)一模型
3 船舶結構剛度-阻振質量-阻尼材料綜合優(yōu)化設計的統(tǒng)一阻抗模型法
    3.1 基于原點阻抗描述的剛度-阻振質量-阻尼材料綜合配置的統(tǒng)一阻抗優(yōu)化模型
    3.2 基于傳遞阻抗描述的剛度-阻振質量-阻尼材料綜合配置的統(tǒng)一阻抗優(yōu)化模型
    3.3 基于阻抗級落差描述的剛度-阻振質量-阻尼材料綜合配置的統(tǒng)一阻抗優(yōu)化模型
    3.4 剛度-阻振質量-阻尼材料綜合優(yōu)化模型與結構動力學統(tǒng)一分析模型間的映射變換
4 代理優(yōu)化模型及求解
5 剛度-阻振質量-阻尼材料綜合優(yōu)化設計算例
    5.1 基座動力學分析模型及統(tǒng)一阻抗優(yōu)化模型
    5.2 優(yōu)化結果及討論
6 結論



本文編號：3821706