為保證船上設(shè)備正常運(yùn)行,確保船上養(yǎng)殖品的存活率,船舶的減搖裝置對(duì)長(zhǎng)期系泊在深遠(yuǎn)海水域進(jìn)行作業(yè)的深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船等特種船舶來說具有重要意義。新型Magnus減搖裝置是安裝于船體兩側(cè)的圓柱型裝置,通過控制其自身旋轉(zhuǎn),利用Magnus效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)減搖,因其在航行以及系泊狀態(tài)都能進(jìn)行減搖,被預(yù)測(cè)有很好的應(yīng)用前景。為研究該減搖裝置在零航速時(shí)的減搖機(jī)理,并對(duì)其減搖效果進(jìn)行驗(yàn)證,文章對(duì)零航速時(shí)該裝置的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了水動(dòng)力性能計(jì)算,分析升力、阻力和升阻比等結(jié)果隨擺動(dòng)角速度及旋轉(zhuǎn)速度變化的規(guī)律。研究結(jié)果表明:在沒有來流的情況下,圓柱的自身擺動(dòng)也會(huì)為Magnus效應(yīng)的產(chǎn)生提供足夠的來流條件,從而實(shí)現(xiàn)高效率減搖;在一定范圍內(nèi),裝置的水動(dòng)力性能受其擺動(dòng)速度的影響很小;但隨著轉(zhuǎn)速比的增大,減搖裝置的升力系數(shù)先增大再降低,在α=3時(shí)升力系數(shù)達(dá)到最大值,阻力系數(shù)和升阻比也呈先增大而后降低趨勢(shì),而升阻比在α=1左右達(dá)到最大值。 

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高雷諾數(shù)圓柱繞流分離的旋轉(zhuǎn)控制[J]. 何穎,楊新民,陳志華,易文俊.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(08)
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[4]減搖鰭裝置設(shè)計(jì)試驗(yàn)的原則[J]. 渠慎諾.  船舶工程. 1982(02)

碩士論文
[1]船用Magnus減搖裝置水動(dòng)力性能研究[D]. 王一帆.哈爾濱工程大學(xué) 2019
[2]Magnus旋轉(zhuǎn)式減搖裝置的設(shè)計(jì)及其控制特性研究[D]. 杜雪.哈爾濱工程大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3688277