全球性的能源危機(jī)和環(huán)境問題使得替代能源型內(nèi)燃機(jī)研究成為一個(gè)重要開拓方向。其中由純柴油機(jī)改裝而成的天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)因改裝簡(jiǎn)易、經(jīng)濟(jì)性好、熱效率高等優(yōu)點(diǎn)更成為內(nèi)燃機(jī)研究的重點(diǎn)方向之一。本課題將上柴船用G128ZLCa2-WX柴油機(jī)改裝成液化天然氣（LNG）/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),結(jié)合船用發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳推進(jìn)特性和發(fā)電特性,通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)來研究雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性。本文的研究?jī)?nèi)容主要集中在以下幾個(gè)方面:1)立足于液化天然氣的理化特性分析基礎(chǔ)上,結(jié)合目前國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)發(fā)展,提出了液化天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝與設(shè)計(jì)方案。2)依據(jù)船用柴油機(jī)的常見工作特性,利用搭建的試驗(yàn)臺(tái)架,展開兩種不同缸外進(jìn)氣方式的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放試驗(yàn)研究。這里又包括以下幾個(gè)部分。a.在螺旋槳推進(jìn)特性下,對(duì)比兩種不同類型的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能;b.研究了柴油質(zhì)量替代率、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放影響;c.在多點(diǎn)噴射式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上研究了燃?xì)鈬娚涮崆敖菍?duì)排放變化影響;d.利用排放數(shù)據(jù)、缸壓以及排溫,對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。3)根據(jù)目前雙燃料排放模型的研究現(xiàn)狀,提出了基于徑向基函數(shù)（RBF）網(wǎng)絡(luò)的排放模型。并利... 

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題背景
        1.1.1 能源危機(jī)
        1.1.2 環(huán)境污染
        1.1.3 天然氣優(yōu)勢(shì)
    1.2 LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及研究現(xiàn)狀
        1.2.1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介
        1.2.2 天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 課題研究目的及意義
        1.3.1 船用LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)潛力
        1.3.2 船舶行業(yè)的污染控制
        1.3.3 我國(guó)船舶行業(yè)發(fā)展情況
        1.3.4 研究意義
    1.4 本文主要工作
第二章 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)方案
    2.1 液化天然氣LNG的理化特性
    2.2 船舶柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與各類工作工況
        2.2.1 螺旋槳推進(jìn)特性
        2.2.2 發(fā)電機(jī)特性
        2.2.3 其他工作特性
    2.3 整體改裝設(shè)計(jì)方案
        2.3.1 LNG供氣方式
            2.3.1.1 增壓器前預(yù)混合式缸外供氣系統(tǒng)
            2.3.1.2 進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射式缸外供氣系統(tǒng)
        2.3.2 LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制基本策略
    2.4 試驗(yàn)方案
        2.4.1 增壓器前預(yù)混合式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方案
        2.4.2 進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射式雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方案
        2.4.3 進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣提前角試驗(yàn)方案
    2.5 本章小結(jié)
第三章 船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備與試驗(yàn)規(guī)范
    3.1 船用柴油機(jī)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求
        3.1.1 試驗(yàn)測(cè)試環(huán)境規(guī)范
        3.1.2 試驗(yàn)臺(tái)架主要測(cè)試設(shè)備性能要求
        3.1.3 尾氣排放分析儀設(shè)備要求
    3.2 原船用柴油機(jī)
    3.3 試驗(yàn)臺(tái)架搭建
        3.3.1 測(cè)功機(jī)
        3.3.2 臺(tái)架測(cè)控系統(tǒng)
        3.3.3 溫度傳感器
    3.4 天然氣供氣系統(tǒng)主要設(shè)備
        3.4.1 增壓器前預(yù)混合式其他供氣部件
        3.4.2 進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射式供氣部件
    3.5 雙燃料控制器
    3.6 排放污染物濃度測(cè)量裝置
    3.7 氣缸壓力采集設(shè)備
        3.7.1 缸壓傳感器與電荷放大器
        3.7.2 光電編碼器（增量型）
        3.7.3 高速A/D數(shù)據(jù)采集卡
        3.7.4 數(shù)據(jù)采集流程與存儲(chǔ)
    3.8 本章小結(jié)
第四章 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析
    4.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理
        4.1.1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的誤差
        4.1.2 柴油質(zhì)量替代率與有效熱效率
    4.2 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率
        4.2.1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)特性下有效熱效率
        4.2.2 發(fā)電特性下雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率
    4.3 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性
    4.4 噴氣提前角對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放影響
    4.5 推進(jìn)工況下雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓
    4.6 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性成因的簡(jiǎn)單分析
    4.7 本章小結(jié)
第五章 基于RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的排放模型
    5.1 徑向基函數(shù)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介
        5.1.1 RBF網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        5.1.2 RBF網(wǎng)絡(luò)的工作原理
        5.1.3 RBF網(wǎng)絡(luò)在Matlab中的實(shí)現(xiàn)
    5.2 排放模型的建立與驗(yàn)證
        5.2.1 模型的建立
        5.2.2 模型求解與結(jié)果
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的相關(guān)科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3670997