船體結(jié)構(gòu)的極限承載能力是反映船舶結(jié)構(gòu)安全可靠的重要指標(biāo),研究船舶結(jié)構(gòu)在極限載荷作用下的力學(xué)行為和力學(xué)性能,評(píng)估結(jié)構(gòu)安全性能是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)估中一項(xiàng)必不可少的工作。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展,船舶設(shè)計(jì)趨于大型化、高速化、輕量化,船舶在運(yùn)營(yíng)過程中可能會(huì)遭受到更加惡劣的海洋環(huán)境,對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的要求會(huì)進(jìn)一步提高。工程設(shè)計(jì)上采用靜力的方法對(duì)船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估在目前階段是被認(rèn)可的,但船舶結(jié)構(gòu)在極限動(dòng)態(tài)載荷作用下的響應(yīng)相對(duì)靜態(tài)響應(yīng)會(huì)更加強(qiáng)烈,船舶結(jié)構(gòu)能否滿足更加惡劣的海洋環(huán)境是船舶業(yè)界工作者們急需解決的問題。由于解析法和經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)于船體梁極限強(qiáng)度的不適用性以及實(shí)船試驗(yàn)中存在的諸多困難和不經(jīng)濟(jì)性,本文從數(shù)值模擬的角度來(lái)分析船體梁在動(dòng)態(tài)極限彎矩載荷作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和力學(xué)性能。采用非線性有限元方法,考慮材料非線性、幾何非線性對(duì)加筋板、甲板板架以及船體梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及動(dòng)屈曲現(xiàn)象進(jìn)行研究,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）研究加筋板單元在軸向載荷作用下的失效模式、極限強(qiáng)度以及考慮靜態(tài)載荷和動(dòng)態(tài)載荷作用的差別。通過非線性有限元方法,計(jì)算加筋板單元結(jié)構(gòu)在考慮幾何初始缺陷、邊界條件影響下的失效模式,得到極限狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的應(yīng)力... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：100 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

“威望號(hào)”沉船海損事故國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1加筋板計(jì)算模型示意圖2.2.2加筋板失效模式加筋板單元在受壓時(shí)，其失效模式主要存在以下五類情況：第一類：加強(qiáng)筋間板的屈曲。發(fā)生這種失效模式后，由于加筋板間的加強(qiáng)筋還未失穩(wěn)，能夠繼續(xù)支撐板承載力的作用；第二類：翼緣受壓產(chǎn)生屈服或屈曲導(dǎo)致加筋板失效；第三類：帶板受壓產(chǎn)生屈曲或屈服導(dǎo)致加筋板失效；第四類：翼緣受壓和帶板受壓組合作用導(dǎo)致加筋板失效；第五類：加強(qiáng)筋腹板側(cè)傾或局部屈曲導(dǎo)致加筋板失效；下圖2.2~2.5即為加筋板單元在承受壓力載荷后的幾種失效模式示意圖：圖2.2加筋板單元第一類失效模式示意圖圖2.3加筋板單元第二類失效模式示意圖

哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1加筋板計(jì)算模型示意圖2.2.2加筋板失效模式加筋板單元在受壓時(shí)，其失效模式主要存在以下五類情況：第一類：加強(qiáng)筋間板的屈曲。發(fā)生這種失效模式后，由于加筋板間的加強(qiáng)筋還未失穩(wěn)，能夠繼續(xù)支撐板承載力的作用；第二類：翼緣受壓產(chǎn)生屈服或屈曲導(dǎo)致加筋板失效；第三類：帶板受壓產(chǎn)生屈曲或屈服導(dǎo)致加筋板失效；第四類：翼緣受壓和帶板受壓組合作用導(dǎo)致加筋板失效；第五類：加強(qiáng)筋腹板側(cè)傾或局部屈曲導(dǎo)致加筋板失效；下圖2.2~2.5即為加筋板單元在承受壓力載荷后的幾種失效模式示意圖：圖2.2加筋板單元第一類失效模式示意圖圖2.3加筋板單元第二類失效模式示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶砰擊載荷等效靜態(tài)方法數(shù)值分析[J]. 田喜民,馬興磊,朱青淳,吳嘉蒙,鄒早建.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(03)
[2]具有初始缺陷的裂紋加筋板剩余極限強(qiáng)度分析[J]. 張婧,江小龍,石曉彥,錢鵬.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(07)
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[4]帶有初始缺陷的船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度研究[J]. 任慧龍,郎舒妍,任晨輝,汪松.  艦船科學(xué)技術(shù). 2015(12)
[5]船體結(jié)構(gòu)極限海況下逐次崩潰行為研究[J]. 裴志勇,張水林,矢尾哲也.  工程力學(xué). 2015(03)
[6]船體結(jié)構(gòu)砰擊總體載荷理論研究綜述[J]. 汪雪良,楊鵬,顧學(xué)康,胡嘉駿.  中國(guó)艦船研究. 2015(01)
[7]具有初始缺陷的船體加筋板結(jié)構(gòu)在復(fù)雜受力狀態(tài)下的極限強(qiáng)度研究[J]. 張婧,施興華,顧學(xué)康.  中國(guó)造船. 2013(01)
[8]波浪中船體梁后極限強(qiáng)度特性的實(shí)驗(yàn)評(píng)估(英文)[J]. Kazuhiro Iijima,Ryota Wada,Masahiko Fujikubo.  Journal of Marine Science and Application. 2012(01)
[9]波浪載荷與砰擊載荷聯(lián)合作用下SWATH船結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)[J]. 夏齊強(qiáng),陳志堅(jiān).  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(03)
[10]焊接初始缺陷對(duì)船體梁極限彎矩的影響[J]. 馮國(guó)慶,周海仲,任慧龍,李曉宇.  船舶工程. 2011(02)

博士論文
[1]船體結(jié)構(gòu)的靜力極限強(qiáng)度和砰擊動(dòng)力響應(yīng)[D]. 姬振華.上海交通大學(xué) 2015
[2]破損艦船剩余強(qiáng)度評(píng)估方法研究[D]. 李陳峰.哈爾濱工程大學(xué) 2009
[3]船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度及破損剩余強(qiáng)度的研究[D]. 楊平.武漢理工大學(xué) 2005

碩士論文
[1]循環(huán)載荷下船體梁遞增塑性破壞行為分析[D]. 周亮.武漢理工大學(xué) 2014
[2]循環(huán)彎矩作用下船體梁逐步崩潰行為的研究[D]. 喻霽.武漢理工大學(xué) 2013
[3]考慮時(shí)變效應(yīng)的船體極限強(qiáng)度計(jì)算方法研究[D]. 袁園.上海交通大學(xué) 2013
[4]循環(huán)彎曲下船體梁極限強(qiáng)度研究[D]. 劉恪暢.武漢理工大學(xué) 2012
[5]艦船總縱彎曲極限承載能力分析[D]. 盧潤(rùn)澤.哈爾濱工程大學(xué) 2012
[6]基于全壽命周期的船體極限強(qiáng)度計(jì)算方法研究[D]. 謝天.上海交通大學(xué) 2010
[7]沖擊載荷作用下復(fù)合材料層合扁殼的非線性動(dòng)力屈曲[D]. 楊增濤.暨南大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3620274