針對(duì)柴電混合動(dòng)力船舶多種工況能量分配問題,設(shè)計(jì)一種兼顧油耗成本和氣體排放的船舶能量分配優(yōu)化計(jì)算方法。以某海洋工程船動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象,研究其7種標(biāo)準(zhǔn)工況的特點(diǎn),提取7種標(biāo)準(zhǔn)工況的功率需求范圍。在滿足船舶安全穩(wěn)定運(yùn)行的約束條件下,以船舶油耗成本和環(huán)境成本最小化為目標(biāo)函數(shù),建立優(yōu)化模型。采用一種自適應(yīng)差分進(jìn)化算法進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,得出最優(yōu)能量分配。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(03)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

海洋工程船動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)實(shí)船說明書可知,研究對(duì)象有7個(gè)推進(jìn)器,分為主推進(jìn)器、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和艏側(cè)推3種類型。推進(jìn)器布置情況見圖2,推進(jìn)器各項(xiàng)參數(shù)見表1。1.2 船舶動(dòng)力系統(tǒng)能量流

表1 推進(jìn)器的各項(xiàng)參數(shù) 推進(jìn)器編號(hào) 推進(jìn)器類型 輸出最大推力/kN 輸出最小推力/kN x/m y/m 額定功率/kW 1# 主推 420 -250 -35 -7 3 000 2# 主推 420 -250 -35 7 3 000 3# 側(cè)推 125 -125 -30 0.43 1 000 4# 側(cè)推 125 -125 33 -0.15 1 000 5# 側(cè)推 125 -125 37 -0.3 1 000 6# 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器 198 0 -15 2.27 1 500 7# 全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器 198 0 27 2.27 1 5001.3 船舶標(biāo)準(zhǔn)工況

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船舶柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)能量管理控制策略[J]. 肖能齊,徐翔,周瑞平.  哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào). 2020(01)
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博士論文
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碩士論文
[1]柴電混合推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力分配優(yōu)化控制研究[D]. 林靖坤.大連海事大學(xué) 2017
[2]混合動(dòng)力汽車能量管理多目標(biāo)優(yōu)化研究[D]. 林椿松.重慶交通大學(xué) 2016
[3]基于差分進(jìn)化算法的火電機(jī)組負(fù)荷分配問題研究[D]. 何佳歡.沈陽工業(yè)大學(xué) 2016
[4]柴電混合動(dòng)力定位推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化控制研究[D]. 夏雨.大連海事大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3608970