內(nèi)河水域通航水流條件復(fù)雜,尤其是在船閘引航道口門區(qū),進(jìn)出閘安全一直是人們關(guān)注的最重要的問題。文章建立的模型考慮了船舶在船長方向上不同的水流流速,提升了船舶操縱模擬的精度,并將其應(yīng)用到了旗桿咀船閘改造工程中,利用數(shù)值模擬與仿真模擬相結(jié)合的方式研究了船閘上、下游引航道的通航建筑物的平面布置方案,提出了改善通航條件的方法及平面布置需要注意的事項(xiàng)。 

【文章來源】：水道港口. 2020,41(02)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

坐標(biāo)系統(tǒng)示意圖

500 t內(nèi)河貨船旋回圈

IMO規(guī)定的回轉(zhuǎn)試驗(yàn)回轉(zhuǎn)直徑小于4.5 L,代表船型的最大回轉(zhuǎn)直徑為4.12 L,旋回操縱特性滿足IMO船舶操縱性臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。(2)初始回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]船舶在波浪中的六自由度操縱運(yùn)動模型研究[D]. 徐靜.上海交通大學(xué) 2014
[2]船舶操縱運(yùn)動數(shù)學(xué)模型及其在通航安全論證中應(yīng)用[D]. 孔憲衛(wèi).天津大學(xué) 2007



本文編號：3602456