精確估計(jì)船用鋰電池的荷電狀態(tài),并根據(jù)船舶運(yùn)行工況對(duì)鋰電池組進(jìn)行健康管理是保障船舶安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。通過(guò)最小單體負(fù)載電壓V_min-無(wú)跡卡爾曼濾波（UKF）法對(duì)船用鋰電池組的荷電狀態(tài)（SOC）進(jìn)行估計(jì),仿真驗(yàn)證V_min-UKF法在估算電池組SOC時(shí)有較高的精度;同時(shí),結(jié)合船舶運(yùn)行工況研發(fā)鋰電池組健康管理策略,對(duì)船用鋰電池組的SOC、單體電壓、電流和光伏發(fā)電功率等參數(shù)進(jìn)行綜合分析,將電池狀態(tài)分為健康、亞健康和不健康3種狀態(tài)。實(shí)船運(yùn)行結(jié)果表明,該電池組健康管理能保障鋰電池組工作在安全范圍內(nèi),有效促進(jìn)船舶安全運(yùn)行。 

【文章來(lái)源】：船舶工程. 2020,42(04)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

樣船運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)

綜合考慮模型的準(zhǔn)確度和復(fù)雜度，采用二階RC(Resistor-Capacitance）等效電路模型（見(jiàn)圖1）最合適。該模型誤差較小且參數(shù)辨識(shí)算法的復(fù)雜度不高，對(duì)SOC進(jìn)行估算更合適[20]，因此采用該模型作為等效電路模型。通過(guò)單體電池的Thevenin模型建立電池組狀態(tài)空間模型的觀測(cè)方程，有

電池的SOC與開(kāi)路電壓的關(guān)系曲線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3596310