煙臺(tái)港66號(hào)泊位是煙臺(tái)港老港區(qū)最大的深水泊位,大型船舶重載進(jìn)港靠泊,需要乘潮經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)16海里的淺水域,并在高潮點(diǎn)通過(guò)進(jìn)港航道內(nèi)25至41號(hào)浮間的淺水航段。對(duì)船舶富裕余水深的把控決定了船舶能否安全進(jìn)港。本文根據(jù)引領(lǐng)船舶靠泊66號(hào)泊位的體會(huì),結(jié)合淺水域中船體首下沉量的計(jì)算方法,對(duì)船舶進(jìn)港靠泊該泊位時(shí)如何把控富裕水深進(jìn)行分析并提出了參考意見(jiàn)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)水運(yùn). 2020,(10)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

泊位航道圖

圖1 泊位航道圖進(jìn)港航道附近水域客船、漁船、施工船與進(jìn)出港商船的交叉會(huì)遇較多,交通密集。限于吃水的船舶進(jìn)港時(shí),煙臺(tái)港交管中心實(shí)行交通管制,要求過(guò)往船舶讓請(qǐng)航道,并與大船保持安全距離。

根據(jù)靠泊煙臺(tái)港船舶情況,選取如下代表船舶進(jìn)行分析。某船舶滿載礦石,船長(zhǎng)Lpp=292.00m,船寬B=45.00m,吃水d=18.00m,方形系數(shù)Cb=0.835,航道水深-17米,高潮潮高2.5米,航道底寬180m,假定船舶以不同的速度航行時(shí)(進(jìn)航道后實(shí)際航速要減到7節(jié)以下),采用以上方法(1)-方法(7)進(jìn)行計(jì)算,得出船首下沉量7條曲線如圖3所示:從以上7種方法計(jì)算得出的曲線可以看出,方法(5)和(6)計(jì)算的在受限淺水水域和狹窄航道中的下沉量,明顯大于其他方法。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn),船型越寬,吃水越大;航道越窄,船體下沉量就越大。在其它條件相同的情況下,在狹窄水域航行的船舶的下沉量近似為在開(kāi)敞水域航行船舶下沉量的2倍。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]超大型船舶在淺水域中下沉量與富余水深的探討[J]. 王春久.  航海技術(shù). 2012(01)



本文編號(hào)：3583992