發(fā)布時間：2022-01-03 05:30

　　三體船的總載荷較為復(fù)雜,為保證船體的安全性,有必要對其設(shè)計載荷的確定和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核進(jìn)行分析。以某型三體船為研究對象,采用規(guī)范計算、波浪載荷軟件預(yù)報和模型試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行總載荷設(shè)計�？偨Y(jié)該型船橫向載荷與縱向載荷的關(guān)系,采用全船有限元方法對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核,分析三體船結(jié)構(gòu)的高應(yīng)力區(qū)域,為后續(xù)同類型船的設(shè)計提供參考。 

【文章來源】：船舶與海洋工程. 2020,36(06)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

三體船部分載荷示意

在載荷預(yù)報軟件中建立質(zhì)量模型和船體濕表面模型，其中：質(zhì)量模型計及結(jié)構(gòu)、機(jī)器設(shè)備和船上裝載物品的質(zhì)量，可用于準(zhǔn)確計算船體承受的慣性力；濕表面模型用于計算船體波浪誘導(dǎo)載荷。采用軟件進(jìn)行零航速和有航速下的波浪載荷長期預(yù)報，獲得垂向彎矩Mw、水平彎矩Mh、縱向扭矩Mlt、橫向扭矩Mtt和橫向分離彎矩Msp。計算過程為：采用三維線性勢流理論（三維面元模型）計算船舶在規(guī)則波下的運(yùn)動響應(yīng)和載荷傳遞函數(shù)；根據(jù)適當(dāng)?shù)暮＠俗V選用相應(yīng)海區(qū)的波浪散布圖，進(jìn)行波浪載荷長期預(yù)報。波浪載荷預(yù)報濕表面模型見圖2a。1.3 模型試驗(yàn)

三體船存在多向載荷，單體船常規(guī)的剖面校核方法無法滿足要求，因此在確定設(shè)計總載荷之后，采用直接計算法進(jìn)行總強(qiáng)度校核。采用的建模軟件為Patran Pre/Sestra，建模方法和原則與單體船一致，共有28586個節(jié)點(diǎn)、68095個單元，模型見圖3。工況組合和許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)采用《勞氏三體船規(guī)范》的規(guī)定，具體計算工況和載荷成分見表2。載荷施加方式[2]如下：

【參考文獻(xiàn)】：
碩士論文
[1]高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度評估[D]. 楊德喜.哈爾濱工程大學(xué) 2010



本文編號：3565664