伴隨極地冰川開始融化,北極航道的開通指日可待,2004年冰島北極理事會在《北極人類發(fā)展報(bào)告》中指出:北極地區(qū)將會成為人類在未來數(shù)十年里油氣勘探與開發(fā)、海上運(yùn)輸?shù)闹饕獔鏊弧?018年1月中國政府發(fā)表《中國的北極政策》白皮書為極地的發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧與中國力量。一方面北極航道的開辟已成為必然,另一方面航道內(nèi)漂浮的浮冰和流動的冰山對航行于該海域的普通運(yùn)輸船舶構(gòu)成極大的威脅,使得船與浮冰或冰山發(fā)生碰撞的概率大大增加,該航行該海域的船舶造成嚴(yán)重影響。目前在研究水介質(zhì)中船-水-冰碰撞通常是將水介質(zhì)作為“附連水質(zhì)量”轉(zhuǎn)化為船-冰二者的碰撞,本文在此基礎(chǔ)上將水介質(zhì)進(jìn)一步細(xì)化為預(yù)加在船體碰撞面上預(yù)壓力,從而對船-水-冰三者的耦合實(shí)行解耦。從而開展運(yùn)輸船舶在船-水-冰耦合作用下的船冰碰撞動態(tài)響應(yīng)研究,對于提高極地船舶的結(jié)構(gòu)安全性具有重要的科學(xué)意義。本文主要工作如下:（1）水介質(zhì)對船-冰碰撞預(yù)壓力影響的簡化計(jì)算方法研究。開展基于數(shù)值模擬船冰大位移運(yùn)動的動態(tài)網(wǎng)格更新技術(shù),基于RANS方程和改進(jìn)的雙相流流體體積函數(shù)（VOF）模型,通過改變船體與冰體相對速度V、碰撞角度β,實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)靠攏全過程船首表面壓力變化和自... 

【文章來源】：江蘇科技大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

北極海域與航道Fig.1.1Arcticoceanandchannel雖然，覆蓋于北極海域的冰山以及冰原的融化使新航道的開辟成為可能，但是也

圖 2 Titanic 事件示意圖Fig.2 Titanic Disaster奪的戰(zhàn)略形勢下，我國在極地船舶核心關(guān)鍵基礎(chǔ)問題的研究方國極地運(yùn)輸船舶研發(fā)建造能力提升的重要原因，繼而影響我國展的新一輪北極戰(zhàn)略部署。，開展運(yùn)輸船舶在船-冰碰撞載荷作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)研究，是極關(guān)鍵基礎(chǔ)問題。在此背景下，本課題通過將船-水-冰三者耦合量”的基礎(chǔ)上通過預(yù)加在船首表面預(yù)壓力簡化為船-冰二者碰撞展了船-冰碰撞動態(tài)響應(yīng)研究。對于提高極地運(yùn)輸船舶的結(jié)構(gòu)安義，有利于提高我國極地運(yùn)輸船舶在冰區(qū)航行中的安全性能，，促進(jìn)中高緯度海域海洋資源的合理開發(fā)與利用。因此，本研意義與實(shí)際工程價(jià)值的課題。研究現(xiàn)狀算流體力學(xué)方法

vypFzvwyvvxvutvby2 wzpFzwwywvxwutwbz2 的數(shù)值模擬方法流模擬方法分類，可以將湍流數(shù)值模擬方法分為兩大類，包括直接數(shù)值模擬方al Simulation，DNS)和非直接數(shù)值模擬方法。其中，對于直接求解瞬量方程的方法我們稱之為直接數(shù)值模擬方法；在一定程度對湍流進(jìn)，而對于湍流的脈動特性不進(jìn)行直接計(jì)算，我們稱這種方法為非直對于非直接數(shù)值模擬方法又可分為三大類：包括大渦模擬(Ln，LES)、統(tǒng)計(jì)平均法和 Reynolds 平均法(RANS)。在圖 2.1 中簡要分類：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]冰材料模型與局部形狀對船冰碰撞影響研究[D]. 高巖.上海交通大學(xué) 2015
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本文編號：3564518