極區(qū)自然資源豐富卻氣候惡劣,海洋平臺在此地區(qū)作業(yè)時甲板表面極易出現(xiàn)結冰現(xiàn)象。針對極區(qū)海洋平臺甲板結構結冰問題,采用Fluent與FENSAP-ICE軟件相結合的方法,分析在過冷霧和過冷雨條件下,距海面高度和結構特征長度對甲板結構結冰的影響。結果表明:當特征風速為5 m·s^-1、6 m·s^-1和7 m·s^-1時,在風速不變的條件下,隨著距海面高度由2m增加到20m,結構表面的平均結冰厚度均逐漸增加且結構表面的結冰相對增長率逐漸減小;在特征風速為5 m·s^-1條件下,在距海面高度為20 m和80 m處,隨著結構特征長度由1 m增加到30 m時,結構表面的平均結冰厚度均逐漸減小且減少程度逐漸減緩。 

【文章來源】：極地研究. 2020,32(02)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

結冰過程簡圖

由于極區(qū)海洋平臺結冰的特殊性,通常對其的研究都是通過現(xiàn)場試驗進行的,然而受到我國地理位置的影響,現(xiàn)場試驗是非常耗時且成本極高的。因此,本文結合Fluent和FENSAP-ICE軟件進行數(shù)值模擬研究,其中Fluent軟件用于結構周圍流場的分析計算,FENSAP-ICE軟件用于計算水滴的撞擊特性和冰層的增長過程。圖2為本文的計算流程。1.3試驗驗證

圖4中x軸坐標定義

【參考文獻】：
期刊論文
[1]極地航行船舶及海洋平臺防冰和除冰技術研究進展[J]. 謝強,陳海龍,章繼峰.  中國艦船研究. 2017(01)

碩士論文
[1]極地航區(qū)船舶積冰預報模型研究[D]. 汪仕靖.大連理工大學 2018



本文編號：3551786