針對(duì)現(xiàn)有船體梁極限承載能力計(jì)算的Smith法不能計(jì)及側(cè)向載荷作用的問題,本文提出了一種考慮側(cè)向載荷作用下板架變形的縱骨梁柱失穩(wěn)的屈曲載荷計(jì)算模型和方法,推導(dǎo)了計(jì)及側(cè)向壓力對(duì)板架影響的縱骨梁柱屈曲載荷-端縮曲線公式。進(jìn)行了縱向與側(cè)向載荷共同作用下三個(gè)板架的極限承載力計(jì)算,分析討論了側(cè)向載荷、板架參數(shù)等對(duì)縱骨梁柱屈曲極限強(qiáng)度的影響規(guī)律。應(yīng)用本文方法編制了考慮側(cè)向荷載作用的船體梁極限強(qiáng)度程序,進(jìn)行了實(shí)船的計(jì)算和對(duì)比分析。 

【文章來源】：船舶力學(xué). 2020,24(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

三跨簡(jiǎn)化模型

實(shí)例2-無縱桁板架

事實(shí)上，在側(cè)向載荷的作用下，板架的整體變形遠(yuǎn)大于主要支撐構(gòu)件之間縱骨的局部變形Δ0，板架整體變形對(duì)縱骨極限承載力影響不容忽視。由此，本文提出了一種計(jì)及側(cè)向載荷對(duì)板架作用的縱骨梁柱屈曲的載荷-端縮曲線確定方法。1.1 側(cè)向載荷作用下板架的側(cè)向位移計(jì)算模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多跨失穩(wěn)的船體梁極限強(qiáng)度的Smith法修正研究[J]. 吳劍國,萬琪,王�；�,朱漢波,王浩欽.  中國造船. 2018(02)
[2]縱骨多跨梁柱屈曲載荷-端縮曲線的修正[J]. 朱青淳,王福花,王曉宇.  中國造船. 2014(01)
[3]加筋板整體屈曲臨界應(yīng)力計(jì)算與分析[J]. 王偉,吳梵.  中國艦船研究. 2011(03)

碩士論文
[1]船體極限強(qiáng)度逐步破壞分析方法研究[D]. 黃健.哈爾濱工程大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3540038