由于航速、來風(fēng),以及船體運(yùn)動,航行于海洋環(huán)境中的航母船體與上層建筑會影響其氣流場,從而影響載機(jī)的起降安全.文中分別以載機(jī)艦船簡化模型及俄制庫茲佐涅夫航母為對象,通過數(shù)值模擬對比探討了網(wǎng)格類型、網(wǎng)格密度,以及湍流模型對氣流場數(shù)值預(yù)報結(jié)果的影響;并基于數(shù)值結(jié)果分析了關(guān)鍵位置的流場變化及其對艦載機(jī)氣動特性的影響.數(shù)值模擬結(jié)果表明:應(yīng)用Poly-Hexcore類型的網(wǎng)格在載機(jī)艦船氣流場數(shù)值預(yù)報應(yīng)用中可有效平衡數(shù)值求解效率與精度的矛盾,而DES模型較RANS模型在流場細(xì)節(jié)捕捉方面有較大優(yōu)勢. 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2020,44(06)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

湍流邊界層的近壁速度分布示意圖

數(shù)值模型中采用的結(jié)構(gòu)化六面體與Poly-Hexcore網(wǎng)格的典型剖面分布見圖2.采用相同網(wǎng)格船體面網(wǎng)格與近壁法向尺度情況下Poly-Hexcore網(wǎng)格模型的網(wǎng)格數(shù)約為730萬,六面體結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格數(shù)量約為680萬.網(wǎng)格質(zhì)量方面結(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格模型的網(wǎng)格Skewness(傾斜比)最大值約為0.3,Poly-Hexcore模型中網(wǎng)格質(zhì)量最差的Skewness約為0.7.另外Poly-Hexcore類型網(wǎng)格可在流場參數(shù)變化較快或重點(diǎn)關(guān)注的流場區(qū)域通過體積密度盒方式進(jìn)行局部網(wǎng)格加密;而結(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格的局部加密會由于其組織形式影響整個計算域,從而往往導(dǎo)致較大的網(wǎng)格數(shù)量.

兩種不同網(wǎng)格模型的船體表面壓力分布與極限流線分別見圖3～4;兩種不同網(wǎng)格模型的漩渦結(jié)構(gòu)對比見圖5(渦核辨識采用λ2準(zhǔn)則,λ2=-15).圖4 船體極限流線對比

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大型艦船定常與非定常氣流場數(shù)值模擬[D]. 趙永振.哈爾濱工程大學(xué) 2012
[2]航母尾流模擬及艦載機(jī)著艦控制的初步研究[D]. 安軍.華中科技大學(xué) 2012



本文編號：3509548