本文以某改裝300 000 DWT級FPSO為研究對象,采用全船有限元方法對其總縱強度進行研究。本計算采用SESAM軟件,通過建立全船有限元模型、水動力模型、應用三維輻射-繞射理論進行波浪載荷預報,依照規(guī)范要求確定設計波。在此基礎上對全船結(jié)構在相應設計波載荷作用下的強度和變形進行分析。 

【文章來源】：廣東造船. 2020,39(02)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

FPSO結(jié)構模型(隱去甲板、首樓和外板)

值得注意的是,FPSO由VLCC經(jīng)過改裝而成,在主甲板上新增的各個模塊對主甲板的強度造成了極大的影響。為了保證FPSO主甲板能夠承受各個模塊的重量,本FPSO改裝方案在主甲板新增了多個加強構件,主要包括新增甲板縱桁、加大原縱骨和強橫梁的尺寸等。具體加強模型如圖2。3.1.2 質(zhì)量模型

為了確保分析準確性,質(zhì)量模型必須能夠反映實際的沿船長方向上的質(zhì)量分布情況,且最終的重心位置和重量分布應和《穩(wěn)性計算書》的計算工況一致。具體可通過調(diào)整不同貨艙段的密度以及在模塊位置、大型設備位置處設置質(zhì)量點等形式來實現(xiàn),使重量分布接近實際情況。主船體(空船)重量重心如表1所示,包含模塊的質(zhì)量模型如圖3所示。3.1.3邊界約束條件

【參考文獻】：
期刊論文
[1]1750TEU集裝箱船全船彎扭強度分析[J]. 顏萍,石科良.  廣東造船. 2018(06)
[2]基于設計波法的FPSO全船有限元分析[J]. 段雷杰,張少雄,楊洋.  船海工程. 2017(02)
[3]大型滾裝船彎扭強度整船有限元分析[J]. 張延昌,羅廣恩,王自力,尹群.  艦船科學技術. 2005(06)



本文編號：3507854