<正>對散貨船進行剪力修正的計算方法在CSR規(guī)范中有明確要求,船體梁的剪力計算過程看起來無懈可擊,可是,為什么還要對這個剪力結果做修正呢?為什么要做剪力修正作為船體梁,船體計算處橫剖面的剪力等于其一側的船舶重力和浮力的差值,我們可以相當精確地計算相應的重力和浮力,從而得到對應橫剖面所受到的剪力。這個計算過程完全符合結構力學的理論。 

【文章來源】：中國船檢. 2020,(05)

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【部分圖文】：

重壓載工況

由上述分析可見，當相鄰貨艙的載荷相差越大，尤其是方向相反時，結果越接近于實際情況。需要說明的是，船底縱桁所受的載荷，并非均質載荷。在靠近橫艙壁處，縱桁承擔的載荷較多，在船長方向越接近貨艙中間位置，橫向強框架承擔并傳遞到舷側的載荷越多，船底縱桁承擔的載荷相應減少。載荷的分布直接影響到剪力分布，也就是說單個貨艙內船底縱桁承擔的剪力并不是線性變化的。這樣，船底縱桁實際受到的剪力分布與按CSR計算的結果有一定的偏差�？梢酝茰y，CSR認為此偏差可以忽略。剪力修正對船體梁剪力分布的影響

隔艙裝載工況


本文編號：3497035