[目的]對(duì)于電力推進(jìn)裝置,推進(jìn)電機(jī)短路故障時(shí)的瞬態(tài)扭矩激勵(lì)峰值很大,對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行安全影響較大。為此,提出一種短路故障工況下推進(jìn)裝置扭振計(jì)算方法。[方法]根據(jù)船舶推進(jìn)裝置扭振分析理論,建立系統(tǒng)的時(shí)域扭振計(jì)算模型,給出短路時(shí)推進(jìn)電機(jī)瞬態(tài)沖擊扭矩作用下系統(tǒng)的響應(yīng)計(jì)算方法。基于此,建立某電力推進(jìn)裝置的計(jì)算模型,對(duì)其扭振固有特性及3極和2極短路故障時(shí)的系統(tǒng)扭振響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算與分析。[結(jié)果]結(jié)果表明,系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性對(duì)短路沖擊扭矩的傳遞具有重要影響,其中,高于系統(tǒng)第1階彈性模態(tài)頻率的扭矩成分在傳遞至推進(jìn)器端時(shí)的衰減很大,推進(jìn)器處的動(dòng)態(tài)扭矩以第1階彈性模態(tài)頻率成分為主,而在推進(jìn)電機(jī)與傳動(dòng)軸-推進(jìn)器之間設(shè)置高彈性聯(lián)軸器,能大幅衰減沖擊扭矩引起的動(dòng)態(tài)響應(yīng);瞬態(tài)扭矩響應(yīng)最大值隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加,交變扭矩可達(dá)到數(shù)倍平均扭矩,由此引起齒輪傳動(dòng)裝置的齒面敲擊,且傳動(dòng)部件瞬時(shí)扭轉(zhuǎn)應(yīng)力較大。[結(jié)論]提出的時(shí)間域扭振模型及方法可用于電力推進(jìn)裝置在短路瞬態(tài)沖擊作用下的響應(yīng)計(jì)算分析,在設(shè)計(jì)階段對(duì)短路沖擊作用下的扭振響應(yīng)進(jìn)行校核非常必要,可提高電力推進(jìn)裝置運(yùn)行的安全性。 

【文章來源】：中國(guó)艦船研究. 2020,15(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3494474