基于重疊網(wǎng)格技術(shù)對(duì)Taunton系列中的斷級(jí)與無(wú)斷級(jí)滑行艇在不同航速下的船舶繞流場(chǎng)進(jìn)行,結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)與相關(guān)流場(chǎng)信息比較兩種滑行艇的阻力性能差別,分析表明,造成阻力預(yù)報(bào)誤差的主要原因是由于VOF方法不能很好捕捉自由面產(chǎn)生的強(qiáng)非線性的飛濺現(xiàn)象,無(wú)法有效的將飛濺阻力記入總阻力當(dāng)中;對(duì)中縱剖面水氣分布可知,斷級(jí)滑行艇阻力性能優(yōu)于無(wú)斷級(jí)滑行艇的根本原因是斷級(jí)位置處滑行面的不連續(xù)導(dǎo)致空氣從斷級(jí)處進(jìn)入形成斷級(jí)后"空穴",減少了浸濕面積降低了摩擦阻力,隨著航速的提升空穴面積也逐漸增加,減阻效果也愈加明顯。 

【文章來(lái)源】：船海工程. 2020,49(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

滑行艇三維模型

數(shù)值流場(chǎng)計(jì)算域的形狀取為長(zhǎng)方體,由于船體關(guān)于中縱剖面對(duì)稱,取半船體進(jìn)行計(jì)算。由于滑行艇的速度較高,其興波長(zhǎng)度要比常規(guī)船大很多,為了能夠充分捕捉尾流場(chǎng)的變化,同時(shí)也為了避免出口處產(chǎn)生回流,取計(jì)算域后端距船艉8倍船長(zhǎng),計(jì)算域前端距船艏1.5倍船長(zhǎng),計(jì)算域頂部距艇甲板1倍船長(zhǎng),底部距離船底2倍船長(zhǎng),側(cè)部距離船側(cè)為4倍船長(zhǎng)。見圖2。計(jì)算域邊界條件的設(shè)置見圖3,計(jì)算域前方、頂部、底部和右側(cè)均為速度入口,左側(cè)為對(duì)稱平面,后方為壓力出口,船體表面設(shè)置為壁面不可穿透條件。

邊界條件設(shè)置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速滑行艇噴濺阻力的數(shù)值計(jì)算與分析方法研究[D]. 吳娜.江蘇科技大學(xué) 2015
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[3]基于FLUENT的滑行艇阻力計(jì)算研究[D]. 曹洪建.哈爾濱工程大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3473882