本文針對(duì)汕頭港全回轉(zhuǎn)拖輪執(zhí)行在大型船舶正后吊拖任務(wù)這一過(guò)程進(jìn)行分析和研究,根據(jù)船舶操縱理論,分析全回轉(zhuǎn)拖輪在正后吊拖時(shí)對(duì)大型船舶的操縱性能的影響;經(jīng)過(guò)多年工作實(shí)踐,總結(jié)出全回轉(zhuǎn)拖輪在吊拖時(shí)操縱的難點(diǎn);通過(guò)對(duì)整個(gè)吊拖過(guò)程的詳細(xì)分解,期望達(dá)到駕引人員能更好的掌握和使用這一方法的目的。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2020,20(08)

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【部分圖文】：

滿載散貨船進(jìn)港操縱性能分析

(2）對(duì)于重載或者滿載船舶，船艉巴拿馬孔位置距離水面較低，與拖輪船艏平臺(tái)基本持平。拖輪在接近大船船艉準(zhǔn)備帶纜時(shí)要防止觸碰大船船艉欄桿及船體突出物件，造成拖輪船艏碰墊、鏈條或是大船欄桿等設(shè)備的損壞。若是巴拿馬孔位置高于拖輪船艏甲板，則拖輪船艏可以輕觸大船船艉，保持與大船速度一致，方向一致，處于相對(duì)靜止的狀態(tài)，方便接拖工作。待拖輪纜繩帶好在大船系纜樁之后，同時(shí)松出拖纜，由于帶纜點(diǎn)與拖輪船艏平臺(tái)高度基本一致，一般情況下：拖帶3萬(wàn)t以上重載船舶時(shí)，松出的拖纜長(zhǎng)度應(yīng)為70m以上；拖帶3萬(wàn)t以下重載船舶時(shí)，松出的拖纜長(zhǎng)度可適當(dāng)減少15～25m左右。如圖2。(3）對(duì)于輕載或者空載船舶，主甲板離水面較高，艏艉船殼板都比較瘦削，船舶船艉巴拿馬孔位置遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出拖輪船艏帶纜甲板，且船艉螺旋槳和舵會(huì)半露出水面，大船船底高出拖輪船艏，螺旋槳的排出流影響顯著。此時(shí)在拖輪接近大船的過(guò)程中，要克服風(fēng)、流、浪，背景燈光等的影響，保持與大船相對(duì)一致，既要防止拖輪船艏插入大船船底，造成螺旋槳和舵的損壞，又要方便進(jìn)行接拖工作，及時(shí)接到大船傳遞的引纜并帶上拖纜，待拖輪纜繩帶上大船系纜樁并挽住以后，拖輪船艏慢慢離開大船船艉，同時(shí)松出拖纜。由于帶纜點(diǎn)位置較高，拖纜太短則容易受到頓力，造成拖力減小甚至斷纜的情況出現(xiàn)，一般情況下，為了充分發(fā)揮拖輪的有效拖力并保證拖輪操縱的靈活性，松出的拖纜的俯角一般以小于15°為宜。如圖3。

(3）對(duì)于輕載或者空載船舶，主甲板離水面較高，艏艉船殼板都比較瘦削，船舶船艉巴拿馬孔位置遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出拖輪船艏帶纜甲板，且船艉螺旋槳和舵會(huì)半露出水面，大船船底高出拖輪船艏，螺旋槳的排出流影響顯著。此時(shí)在拖輪接近大船的過(guò)程中，要克服風(fēng)、流、浪，背景燈光等的影響，保持與大船相對(duì)一致，既要防止拖輪船艏插入大船船底，造成螺旋槳和舵的損壞，又要方便進(jìn)行接拖工作，及時(shí)接到大船傳遞的引纜并帶上拖纜，待拖輪纜繩帶上大船系纜樁并挽住以后，拖輪船艏慢慢離開大船船艉，同時(shí)松出拖纜。由于帶纜點(diǎn)位置較高，拖纜太短則容易受到頓力，造成拖力減小甚至斷纜的情況出現(xiàn)，一般情況下，為了充分發(fā)揮拖輪的有效拖力并保證拖輪操縱的靈活性，松出的拖纜的俯角一般以小于15°為宜。如圖3。2．吊拖時(shí)的操縱

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]引航與拖船的合作注意事項(xiàng)[J]. 屈成強(qiáng).  航海技術(shù). 2019(03)
[2]港作拖船在大風(fēng)浪天氣下的安全操縱[J]. 陳勇.  航海技術(shù). 2016(05)
[3]大型船舶在港內(nèi)保向和制動(dòng)的另一種方法[J]. 陳喜亮,陸悅銘.  世界海運(yùn). 2011(10)
[4]拖輪協(xié)助下的船舶操縱[J]. 姚寶明.  航海技術(shù). 2011(03)
[5]船舶操縱中各種制動(dòng)效果的比較[J]. 胡云平.  中國(guó)航海. 2007(03)



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