論文針對服役于港珠澳大橋修建工程的某型拋石整平船的非標(biāo)、超大模數(shù)、重載低周循環(huán)作用的齒輪齒條傳動爬升機(jī)構(gòu),基于彎曲強(qiáng)度理論、實測數(shù)據(jù)、疲勞理論規(guī)范及仿真計算軟件,在國內(nèi)外海洋工程領(lǐng)域首次開展了磨損后的齒輪齒條結(jié)構(gòu)彎曲強(qiáng)度及疲勞損傷度研究,其研究成果對于類似結(jié)構(gòu)的全壽命周期管理具有一定的參考價值。 

【文章來源】：中國造船. 2020,61(02)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

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拋石（a）作業(yè)前

個點位基于齒條磨損量檢測方案，進(jìn)一步探究磨損量分布規(guī)律。為探究磨損量沿齒條垂向分布規(guī)律。將檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行編組圖形化處理，分為括前齒和后齒，共計257個檢測部位，每個部位同時，將圖形化處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行多項式擬合，得到磨損量分布規(guī)律，以樁圖5所示。2有限元計算模型的建立以參加港珠澳大橋建設(shè)的某整平船爬升機(jī)構(gòu)為例，其齒輪齒條設(shè)計參數(shù)為：01002006543210y=-10-10x4+10+0.0055x磨損量/mm中國造船（b）齒輪磨損量檢測方法圖3齒輪磨損量檢測點位和檢測方法齒條磨損量檢測位置：每齒測量齒面9個點位：左端面（距端面10mm）、齒寬（分別與齒根（距根面5mm）、節(jié)園、齒頂園（距頂面10/每齒，如圖4所示。圖4齒條磨損量檢測位置基于齒條磨損量檢測方案，進(jìn)一步探究磨損量分布規(guī)律。為探究磨損量沿齒條垂向分布規(guī)律。將分為前、后齒齒面中部、頂部，前、后齒背中部、頂部，每個檢測部位，每個部位3個檢測點位，進(jìn)行數(shù)字編號，總計1前齒齒背中部為例，如圖5齒條磨損量分布規(guī)律曲線以參加港珠澳大橋建設(shè)的某整平船爬升機(jī)構(gòu)為例，其齒輪齒條設(shè)計參數(shù)為：300400500600700800檢測點號-7x3-10-5x2+0.4265檢測點齒寬1010567.568.5154學(xué)術(shù)論文140mm）中、10mm）的交點，及齒齒背中部、頂部，每個樁腿包257×3個點位。參加港珠澳大橋建設(shè)的某整平船爬升機(jī)構(gòu)為例，其齒輪齒條設(shè)計參數(shù)為：齒輪模數(shù)為80，壓力900


本文編號：3465181