內(nèi)燃機(jī)是船舶重要?jiǎng)恿υO(shè)備,其工作環(huán)境較惡劣,易出現(xiàn)故障,若維修管理不到位,則造成巨大經(jīng)濟(jì)損失與環(huán)境污染。據(jù)此,以船舶內(nèi)燃機(jī)監(jiān)測診斷的常用方法分析為切入點(diǎn),介紹了基于現(xiàn)場總線技術(shù)、信息關(guān)聯(lián)處理的船舶內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng),并探討不同層次信息聯(lián)系的實(shí)現(xiàn)方法,以期為做好船舶內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷工作奠定基礎(chǔ)。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)與配件. 2021,(15)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖

該系統(tǒng)的軟件采用“客戶—服務(wù)器”結(jié)構(gòu)（圖2所示），包括內(nèi)燃機(jī)故障監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)、船公司機(jī)務(wù)部門診斷與決策兩部分。其中，內(nèi)燃機(jī)故障監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)分為信息采集模塊、特征分析模塊、信息管理與處理模塊；船公司機(jī)務(wù)部門診斷與決策系統(tǒng)分為聲振信號(hào)監(jiān)測與故障診斷模塊、瞬時(shí)轉(zhuǎn)速監(jiān)測與故障診斷模塊等[4]。通過對(duì)各模塊的信息數(shù)據(jù)整合，船公司機(jī)務(wù)部門可以實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)庫、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)接口等融合，為船舶運(yùn)行狀況分析和維護(hù)管理計(jì)劃的科學(xué)制定提供技術(shù)支撐，并能夠?yàn)楹叫兄械拇安裼蜋C(jī)故障進(jìn)行判斷和應(yīng)急維修[5]。在此基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用可以結(jié)合專家建議，完成高層維修決策，為船舶柴油機(jī)維護(hù)與管理提供遠(yuǎn)程指導(dǎo)。在該系統(tǒng)應(yīng)用過程中，涉及到信息數(shù)據(jù)的錄入、修改、存儲(chǔ)等�；跀�(shù)據(jù)模塊的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)船舶柴油機(jī)故障特征，保證柴油機(jī)被系統(tǒng)有效故障監(jiān)測和故障診斷，以此形成信息二次融合結(jié)果，最終精準(zhǔn)判斷出船舶柴油機(jī)具體故障問題，為船舶柴油機(jī)故障維修與管理提供科學(xué)、合理方案。

船舶柴油機(jī)故障監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)是一個(gè)具有多傳感器的系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，單獨(dú)傳感器無法對(duì)柴油機(jī)故障提供全面、科學(xué)合理的診斷信息[6]。據(jù)此，應(yīng)對(duì)各傳感器的信息進(jìn)行融合，并對(duì)傳感器、故障等內(nèi)容進(jìn)行關(guān)聯(lián)（如圖3所示），以此確定柴油機(jī)具體故障點(diǎn)和故障問題。圖3所示分析可知，信息關(guān)聯(lián)處理對(duì)傳感器所提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，并提取相應(yīng)的特征向量，隨后針對(duì)提取的特征向量進(jìn)行一次融合，并得出局部診斷結(jié)果。為科學(xué)、合理地判斷柴油機(jī)故障情況，并提出具有指導(dǎo)性的建議，相關(guān)工作人員可以根據(jù)船舶提供的遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測信息與故障診斷信息，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行判斷，從而實(shí)現(xiàn)三級(jí)信息的聯(lián)系與融合[7]。


本文編號(hào)：3460845