我國水路運輸云控制系統(tǒng)逐漸發(fā)展成交通運輸體系不可或缺的一部分,同樣也成為了國家戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),具有低碳性與可持續(xù)發(fā)展性特征,是一種高效的運輸方式。特別是在社會經(jīng)濟發(fā)展速度逐漸加快的背景下,船舶航行數(shù)據(jù)處理能力要求更高。其中,通過對云平臺信息化技術(shù)的合理運用,可以有效利用并整合船舶航行數(shù)據(jù),優(yōu)化船舶航行數(shù)據(jù)的傳輸和存儲過程,提高航運綜合信息的服務(wù)質(zhì)量,保證水路高效暢通運輸�；诖�,本文將新型船舶航行數(shù)據(jù)訪問控制的云平臺作為研究對象,重點闡述與其相關(guān)的內(nèi)容。 

【文章來源】：艦船科學技術(shù). 2020,42(18)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

物聯(lián)網(wǎng)云平臺系統(tǒng)框圖Fig.2BlockdiagramofIoTcloudplatformsystem

不同的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)：第1種為船舶內(nèi)部傳感網(wǎng)絡(luò)，負責對船舶內(nèi)部信息進行采集；第2種為船舶航行控制網(wǎng)絡(luò)，負責船舶與岸基平臺之間的信息數(shù)據(jù)交換；第3種為船岸聯(lián)網(wǎng)，不僅可以有效采集船舶向岸上傳輸?shù)膬?nèi)部信息數(shù)據(jù)，同樣可以通過此網(wǎng)絡(luò)對船舶發(fā)送相關(guān)的指令；第4種為岸岸聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)特定范圍內(nèi)全部通航建筑物、碼頭以及港口的有效聯(lián)網(wǎng)，同樣也包括了船舶之間的連接網(wǎng)絡(luò)[1–3]�？偟膩碇v，船舶航行數(shù)據(jù)就是通過以上4個不同的網(wǎng)絡(luò)進行通信的，圖1為船舶航行數(shù)據(jù)基本架構(gòu)圖。圖1船舶航行數(shù)據(jù)基本架構(gòu)圖Fig.1Basicconnotativeframeworkofshipnetwork在船舶航行數(shù)據(jù)中融入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息化技術(shù)，所以在總體技術(shù)構(gòu)成中，也應(yīng)當充分利用云平臺技術(shù)的整合能力，以此為基礎(chǔ)對各個網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)進行融合，并實現(xiàn)差異性互補。通過與船舶航行數(shù)據(jù)應(yīng)用場景的有效結(jié)合，即可創(chuàng)建船舶航行數(shù)據(jù)技術(shù)體系[6]。2新型船舶航行數(shù)據(jù)訪問控制的云平臺構(gòu)建首先需要構(gòu)建和規(guī)劃數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)存儲資源。在數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)存儲資源中，主要涵蓋的內(nèi)容有保障設(shè)備、計算機資源、接口設(shè)計、維修管理、培訓保障、技術(shù)資料、保障設(shè)施等多個方面。而接口設(shè)計和維修管理則包含了信息要素與技術(shù)要素2個主要方面，剩余的要素即可歸納至保障資源要素范疇。通常情況下，方案與技術(shù)的設(shè)計過程中，需要由云平臺負責總體方案設(shè)計，而由子平臺進行船舶航行數(shù)據(jù)的分析工作，確保能夠和整體設(shè)計保持同步。通過充分的協(xié)調(diào)合作，即可保證技術(shù)方案的可行性，從而科學合理地創(chuàng)建保障方案。而在具體設(shè)計過程中，需進一步優(yōu)化其他信息資源，并在數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)存儲資源體系中納入相關(guān)內(nèi)容[4–5]。云平臺數(shù)據(jù)控制所包?

指的就是培訓裝備在使用與維護過程中，不可或缺的器材、技術(shù)以及教材等信息。對于保障設(shè)備來講，就是在裝備使用過程中，或者是維修與維護過程中需要借助的設(shè)備，一般情況下包含了訓練保障設(shè)備、保障設(shè)備等環(huán)節(jié)。ke[e,e]對于物聯(lián)網(wǎng)云平臺中的數(shù)據(jù)傳輸模式需要進行進一步的研究，由于數(shù)據(jù)量巨大，一般需要通過算法進行適當?shù)膬?yōu)化，才能達到系統(tǒng)的傳輸要求，比如當系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量的范圍在時，就會存在數(shù)據(jù)傳輸誤碼率過大的情況，因此可以考慮對此數(shù)據(jù)進行壓縮，壓縮前后的誤碼率對比如圖3所示。圖3壓縮前后的誤碼率對比Fig.3Comparisonofbiterrorratebeforeandaftercompression壓縮后的數(shù)據(jù)kec定義為：kec=nec，(1)壓縮的比例系數(shù)為ku，表示為：ku=un，(2)從上式可以看出kec和比例系數(shù)ku之間存在著一定的關(guān)系，通過對系數(shù)n和u進行參數(shù)調(diào)整，可以使壓縮比例達到最優(yōu)水平。在云平臺應(yīng)急監(jiān)控子系統(tǒng)處于運行狀態(tài)時，能夠?qū)υO(shè)備工作的實際狀態(tài)加以感知。以運行狀態(tài)信息為基礎(chǔ)，在外部環(huán)境出現(xiàn)無法預(yù)期的情況時即可發(fā)出警報。此子系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是船舶航行數(shù)據(jù)技術(shù)，在船舶航行數(shù)據(jù)技術(shù)體系架構(gòu)的作用下，即可細化子系統(tǒng)并劃分成3個不同的模塊，即數(shù)據(jù)處理、信息采集與信息傳輸。通過利用云平臺對船舶航行的數(shù)據(jù)進行高效處理，能夠更加深入分析出數(shù)據(jù)信息中的隱含內(nèi)容，保證航行數(shù)據(jù)訪問控制的合理性。通過利用信息采集模塊和船舶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，云平臺可以有效采集船舶內(nèi)部重要設(shè)備運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)。而信息傳輸模塊的功能就是傳輸信息采集模塊所含有的數(shù)據(jù)信息，達到通信傳輸?shù)哪康摹?結(jié)語本文針對新型船舶航行數(shù)據(jù)訪問控制的云平臺進?

【參考文獻】：
期刊論文
[1]虛擬地理環(huán)境在智慧城市中的研究與應(yīng)用[J]. 張馨文,張春曉.  測繪通報. 2020(05)
[2]基于北斗與ADS-B技術(shù)的無人機監(jiān)視管理系統(tǒng)設(shè)計[J]. 劉玨,張恩宇,漆駿騫,程伯晗.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2020(15)
[3]基于云平臺的廣電融媒體制播平臺測試方法探討[J]. 王紅勝,徐超,張為冬.  廣播電視信息. 2020(05)
[4]上海港洋山港區(qū)主航道船舶安全航行的精細化管理[J]. 王巍,曲鵬翔,徐祥云,馮楊虹.  水運管理. 2020(01)
[5]京津冀一體化背景下北京市交通信息化與智能化現(xiàn)狀問題分析及對策[J]. 李民偉,陳智宏,黃建玲,楊子帆,么亞菲.  道路交通與安全. 2016(01)
[6]基于云平臺的同步電機遠程數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)設(shè)計[J]. 張士榮,吳蓮.  電子測試. 2020(10)



本文編號：3432544