發(fā)布時(shí)間：2021-09-24 01:18

　　總結(jié)了內(nèi)燃機(jī)活塞-缸套系統(tǒng)摩擦磨損的研究成果,從潤(rùn)滑油改良、表面改性、動(dòng)力學(xué)特性方面綜述了系統(tǒng)的減摩抗磨研究方法與技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,討論了潤(rùn)滑模型、潤(rùn)滑添加劑、表面織構(gòu)、缸套珩磨、表面涂層與動(dòng)力學(xué)特性對(duì)系統(tǒng)減摩抗磨的影響,分析了系統(tǒng)的摩擦磨損機(jī)理。研究結(jié)果表明:活塞-缸套系統(tǒng)的潤(rùn)滑特性具有非線(xiàn)性特征,潤(rùn)滑狀態(tài)與添加劑對(duì)系統(tǒng)減摩抗磨有較大的影響,系統(tǒng)潤(rùn)滑狀態(tài)的不確定性導(dǎo)致多種潤(rùn)滑模型并存,需進(jìn)一步建立系統(tǒng)綜合潤(rùn)滑模型,同時(shí)需深入探討潤(rùn)滑油添加劑最佳減磨劑量及減磨機(jī)理;表面改性技術(shù)（表面織構(gòu)、珩磨與涂層）可以大大減少系統(tǒng)表面的摩擦磨損,由于織構(gòu)位置分布、加工參數(shù)、加工工藝、表面形貌與涂層材料等對(duì)接觸表面的影響,表面改性技術(shù)減摩抗磨的綜合發(fā)展相對(duì)緩慢,需進(jìn)一步研究表面改性減磨的機(jī)理與參數(shù)優(yōu)化方法;活塞-缸套系統(tǒng)的工作條件苛刻,系統(tǒng)各部件的相互作用相互耦合,深入探究動(dòng)力學(xué)特性與摩擦磨損的演化規(guī)律關(guān)系相對(duì)困難,仍需全面考量服役狀態(tài)下動(dòng)力學(xué)特性與摩擦磨損之間的關(guān)系;未來(lái)內(nèi)燃機(jī)整機(jī)性能的提高將迫使活塞-缸套系統(tǒng)需具備更高的減摩抗磨性能,為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能減排的目標(biāo),尚需進(jìn)一步開(kāi)展系統(tǒng)高效減摩技術(shù)。 

【文章來(lái)源】：交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2020,20(04)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：14 頁(yè)

【圖文】：

活塞失效

內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝備的工況條件相對(duì)苛刻,工作環(huán)境較為極端,促使新型高速大功率動(dòng)力裝備技術(shù)要求越來(lái)越高�；钊�-缸套系統(tǒng)作為高性能柴油機(jī)能源轉(zhuǎn)換的核心部件,其摩擦磨損導(dǎo)致的能量損耗約占整個(gè)動(dòng)力裝備摩擦能量損耗的40%～55%[1-3](圖1～2),很大程度降低了柴油機(jī)的功率轉(zhuǎn)化及服役性能�；钊�-缸套系統(tǒng)摩擦磨損導(dǎo)致功耗加大、功率和可靠性下降等,甚至發(fā)生活塞環(huán)過(guò)度磨損(圖3)、缸套拉缸(圖4)等故障使其工作性能產(chǎn)生突發(fā)性轉(zhuǎn)變,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致機(jī)毀人亡事件,因此,為提高新一代內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)化效率,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,圍繞活塞-缸套系統(tǒng)的減摩抗磨問(wèn)題成為研究熱點(diǎn)及難點(diǎn)之一。圖2 摩擦損失分布

摩擦損失分布


本文編號(hào)：3406808