隨著世界各大船級(jí)社對(duì)船舶安全性要求的不斷提高,結(jié)構(gòu)有限元直接計(jì)算在船舶領(lǐng)域獲得了越來(lái)越多的應(yīng)用,同時(shí)針對(duì)船舶結(jié)構(gòu)有限元直接計(jì)算的規(guī)范要求也越來(lái)越嚴(yán)格,其中對(duì)于船舶有限元模型載荷施加方面的要求尤為重要。對(duì)于全船模型的結(jié)構(gòu)直接計(jì)算,按照規(guī)范的規(guī)定,需要使船體處于靜力平衡狀態(tài)。因此,對(duì)于假設(shè)靜浮在波浪上的計(jì)算工況,有必要計(jì)算出船體的平衡浮態(tài),而對(duì)于處在加速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的船舶,需要計(jì)算并施加船體慣性力和貨物的動(dòng)載荷。對(duì)于艙段模型的結(jié)構(gòu)直接計(jì)算,往往需要按照規(guī)范或者載荷計(jì)算軟件給定的彎矩剪力曲線加載,因?yàn)椴荒苤苯油ㄟ^(guò)彎矩剪力曲線給有限元結(jié)構(gòu)模型加載,所以需要一種計(jì)算艙段有限元結(jié)構(gòu)模型載荷的計(jì)算方法。目前解決上述三個(gè)問(wèn)題的方法均有一定的缺陷和不足,所以為了滿足規(guī)范和研究的要求,需要研究更好的方法來(lái)解決上述三個(gè)船體結(jié)構(gòu)有限元直接計(jì)算中的關(guān)鍵問(wèn)題。當(dāng)前方法計(jì)算船體浮態(tài)需要使用船體外板濕表面模型和船體質(zhì)量模型,這無(wú)疑會(huì)增大船舶結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算的工作量。為了簡(jiǎn)化計(jì)算流程,本文提出了一種只依靠船體有限元結(jié)構(gòu)模型計(jì)算船體浮態(tài)的計(jì)算方法。該方法基于本文推導(dǎo)得到的船體浮態(tài)與浮力、縱傾力矩、橫傾力矩的近似響應(yīng)關(guān)系,采用... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

假設(shè)船體側(cè)視圖

圖 2-2 假設(shè)船體橫截面圖因?yàn)榇�寬Bd為吃水dx的函數(shù)，表示為Bddx，且：( ) (0) 2 ( )d d xB d = B + kd x(2-6)

船1型線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大型起重船全船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算方法研究[D]. 安改寧.武漢理工大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：3365701