針對(duì)LNG燃料動(dòng)力船舶動(dòng)力集成系統(tǒng)集成過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題,以"粵珠328"號(hào)雙燃料運(yùn)輸船動(dòng)力系統(tǒng)為研究對(duì)象,闡述了LNG動(dòng)力系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路,研究了LNG動(dòng)力系統(tǒng)的儲(chǔ)供氣系統(tǒng)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、LNG報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)果表明:新設(shè)計(jì)4艘雙燃料動(dòng)力車均通過(guò)京杭運(yùn)河的試驗(yàn);與柴油燃料相比,燃料成本下降30%以上,船舶尾氣污染物綜合指標(biāo)下降50%以上,且動(dòng)力性、可靠性、操控性能與原機(jī)相當(dāng)。 

【文章來(lái)源】：江蘇船舶. 2020,37(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

動(dòng)力集成設(shè)備的布局和安裝示意圖

液態(tài)天然氣LNG從儲(chǔ)氣罐出來(lái)，經(jīng)過(guò)氣化器汽化，LNG在汽化過(guò)程中由于體積膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止氣化器結(jié)冰，需設(shè)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套水引出到氣化器。為保證燃?xì)夤┙o量及壓力的穩(wěn)定性，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速過(guò)程中出現(xiàn)燃?xì)鈮毫Σ▌?dòng)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的現(xiàn)象，還需增加1個(gè)緩沖罐。同時(shí)為防止LNG罐的接頭、閥件等發(fā)生泄漏，需要將其圍蔽在由耐低溫材料制成的處所內(nèi)，即氣罐連接處所(俗稱“冷箱”)。LNG儲(chǔ)氣流程見圖2。3 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的新增改造

汽化后的天然氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前，還需要進(jìn)一步過(guò)濾和調(diào)壓，這就需要GVU。GVU包含的零部件有調(diào)壓器、燃?xì)膺^(guò)濾器、氣動(dòng)閥、壓力表等，集成在屏蔽箱內(nèi)，對(duì)天然氣進(jìn)行調(diào)壓調(diào)整、燃?xì)膺^(guò)濾和啟�？刂啤VU整體對(duì)內(nèi)部所有零部件形成圍蔽，其燃?xì)膺M(jìn)出口都設(shè)有通風(fēng)法蘭，通風(fēng)法蘭通過(guò)管道與抽風(fēng)機(jī)相連，采用雙層抽風(fēng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)箱體內(nèi)某一連接處發(fā)生燃?xì)庑孤⿻r(shí)，可以將燃?xì)馔ㄟ^(guò)雙層管抽走，防止燃?xì)庑孤┑綑C(jī)艙內(nèi)部，引發(fā)潛在的危險(xiǎn)。GVU結(jié)構(gòu)原理見圖3。3.2 機(jī)內(nèi)燃?xì)夤┙o單元


本文編號(hào)：3346614