柴-電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)作為一種新型推進(jìn)方式,具備能耗低、排放小的優(yōu)勢(shì)�？紤]到海巡船作業(yè)具有間歇性、靠離頻繁以及航速航向多變等工作特點(diǎn),通過(guò)分析"海巡0311"輪航行的作業(yè)數(shù)據(jù)及工作原理,提出了一種并聯(lián)式柴-電混合動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)方案,并詳細(xì)介紹了其3種工作模式。該方案能在現(xiàn)有海巡船的基礎(chǔ)上,為其推進(jìn)系統(tǒng)的改造升級(jí)提供工程上的解決方法,對(duì)"綠色海事"的發(fā)展具有積極的參考意義。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)海事. 2020,(09)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

“海巡0311”輪的能量流動(dòng)圖

根據(jù)“海巡0311”輪的實(shí)際工作情況，其工況可以分為五個(gè)節(jié)點(diǎn)：停泊在碼頭、啟動(dòng)加速到經(jīng)濟(jì)航速、以經(jīng)濟(jì)航速持續(xù)航行、到達(dá)監(jiān)管位置以低速巡航（一般在5節(jié)以下）、返港。通常高功率模式僅在非常短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生，但它決定了主機(jī)的總安裝功率[6]。通過(guò)統(tǒng)計(jì)“海巡0311”輪一年的航行數(shù)據(jù)，繪制出航時(shí)-功率的分配圖，如圖2所示。由圖可見(jiàn)，“海巡0311”輪在日常工作過(guò)程中，75%以上功率輸出的工況時(shí)間僅占據(jù)整個(gè)航行時(shí)間的30%，在其余70%的航行時(shí)間內(nèi)，“海巡0311”輪的輸出功率在額定功率的75%以下，此時(shí)主機(jī)處于低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，燃油效率顯著降低，出現(xiàn)積炭、增壓器過(guò)壓現(xiàn)象，甚至可能引起主機(jī)喘振，既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保。

并聯(lián)式混合動(dòng)力船舶的柴油機(jī)和電動(dòng)/發(fā)電機(jī)通過(guò)耦合裝置（通常包括離合器、液力耦合器）與螺旋槳軸相連，柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以分別或共同驅(qū)動(dòng)螺旋槳為船舶提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)充當(dāng)輔助動(dòng)力源，從而能夠滿(mǎn)足船舶的功率需求[7-8]。并聯(lián)式柴-電混合動(dòng)力船舶動(dòng)力裝置的裝置架構(gòu)如圖3所示。其中電機(jī)/發(fā)電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)吸收主機(jī)發(fā)出的多余功率儲(chǔ)存在電池組里或者提供給電網(wǎng)里其余用電負(fù)載使用。從油耗的經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，并聯(lián)式柴-電混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性和綜合效率都比較高。四、并聯(lián)式柴-電混合動(dòng)力海巡船的推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3322154