船舶SCR系統(tǒng)維護(hù)管理及PSC檢查應(yīng)對要點分析
發(fā)布時間:2021-07-04 18:09
隨著Tier Ⅲ排放公約對NOX排放的限制要求生效,越來越多的船舶安裝SCR系統(tǒng),船舶管理公司針對SCR系統(tǒng)的維護(hù)管理及應(yīng)對PSC檢查顯得越來越重要。SCR工作的原理決定了保證催化劑有效接觸面積的重要性,分析催化劑的ABS中毒、煙灰堵塞和堿中毒處理措施,通過將催化劑放在去離子水和活性物質(zhì)添加劑的清洗池中復(fù)活和再生處理,可以實現(xiàn)85%以上催化劑活性的恢復(fù),從而延長催化劑的使用壽命,降低維護(hù)保養(yǎng)成本;基于尿素溶液揮發(fā)性、腐蝕性的危險品的特性,保證尿素溶液40%濃度的重要性,溫度控制在25℃以下是保證尿素品質(zhì)的關(guān)鍵;通過控制尿素噴入溫度、主機(jī)排煙擋板廢氣旁通量、尿素噴槍角度等可以有效控制排煙進(jìn)入反應(yīng)的溫度高于210℃,從而保證SCR系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定地工作;預(yù)測了PSC檢查和履約要點,強(qiáng)調(diào)船員操作和保留良好的記錄的重要性。
【文章來源】:船舶工程. 2020,42(S1)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】:5 頁
【部分圖文】:
SCR反應(yīng)中催化劑的活化機(jī)理2SCR維護(hù)管理分析
表面和內(nèi)部擴(kuò)散,從而降低催化劑效率[8]。煙灰堵塞住催化劑蜂窩狀結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致柴油機(jī)排煙系統(tǒng)背壓增大、燃燒效率降低和柴油機(jī)工況變得更加惡劣等問題。處理措施:為了避免SCR催化劑堵塞,船員需要經(jīng)常檢查吹灰系統(tǒng)的工作狀態(tài),確認(rèn)是否存在堵塞導(dǎo)致排氣系統(tǒng)背壓過高等問題,以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對于堵塞嚴(yán)重的SCR催化劑,可以采用清洗、復(fù)活和再生等處理方式。其中復(fù)活和再生一般可以實現(xiàn)90%催化劑活性的恢復(fù)。清洗是采用真空吸塵器或超聲波水溶液去除催化劑表面遮蔽物和顆粒飛灰,其基本流程如上圖2所示,需要采用去離子水或者蒸餾水,活性物質(zhì)添加劑來自專業(yè)廠家(船上是有條件做這個工作的),可以復(fù)活到85%以上的活性,從而延長催化劑使用壽命,降低運(yùn)營成本。經(jīng)過清洗后的催化劑對比情況如圖3所示。圖2催化劑清洗流程圖圖3中毒催化劑清洗前后對比情況2.2尿素的失效及處理措施尿素供給噴射單元是實現(xiàn)尿素溶液的輸送、計量及噴射的執(zhí)行機(jī)構(gòu),主要包括泵站、計量單元、霧化噴嘴和尿素噴槍。尿素的噴射量是根據(jù)柴油機(jī)的功率來確定的,比如MAN公司要求由主機(jī)SCR控制單元ERCS(SCR排放控制單元)控制尿素噴射量,這是排放控制滿足TierIII履約標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在(公約要求NOX排放≤3.39g/kW·h,氨逃逸量≤10ppm)(1ppm=0.001‰)。NOX轉(zhuǎn)化率以及反應(yīng)器后的NH3逃逸量是由第三方權(quán)威測試機(jī)構(gòu)測試得到。圖4是MAN6S35ME-B9.5主機(jī)在常用的25%、50%、75%和100%CSR(持續(xù)服務(wù)功率)工況下氨逃逸量和NOX轉(zhuǎn)化率的實船測試結(jié)果,實船計量的尿素噴射量分別為:25%負(fù)荷時15L/h;50%
經(jīng)常檢查吹灰系統(tǒng)的工作狀態(tài),確認(rèn)是否存在堵塞導(dǎo)致排氣系統(tǒng)背壓過高等問題,以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對于堵塞嚴(yán)重的SCR催化劑,可以采用清洗、復(fù)活和再生等處理方式。其中復(fù)活和再生一般可以實現(xiàn)90%催化劑活性的恢復(fù)。清洗是采用真空吸塵器或超聲波水溶液去除催化劑表面遮蔽物和顆粒飛灰,其基本流程如上圖2所示,需要采用去離子水或者蒸餾水,活性物質(zhì)添加劑來自專業(yè)廠家(船上是有條件做這個工作的),可以復(fù)活到85%以上的活性,從而延長催化劑使用壽命,降低運(yùn)營成本。經(jīng)過清洗后的催化劑對比情況如圖3所示。圖2催化劑清洗流程圖圖3中毒催化劑清洗前后對比情況2.2尿素的失效及處理措施尿素供給噴射單元是實現(xiàn)尿素溶液的輸送、計量及噴射的執(zhí)行機(jī)構(gòu),主要包括泵站、計量單元、霧化噴嘴和尿素噴槍。尿素的噴射量是根據(jù)柴油機(jī)的功率來確定的,比如MAN公司要求由主機(jī)SCR控制單元ERCS(SCR排放控制單元)控制尿素噴射量,這是排放控制滿足TierIII履約標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在(公約要求NOX排放≤3.39g/kW·h,氨逃逸量≤10ppm)(1ppm=0.001‰)。NOX轉(zhuǎn)化率以及反應(yīng)器后的NH3逃逸量是由第三方權(quán)威測試機(jī)構(gòu)測試得到。圖4是MAN6S35ME-B9.5主機(jī)在常用的25%、50%、75%和100%CSR(持續(xù)服務(wù)功率)工況下氨逃逸量和NOX轉(zhuǎn)化率的實船測試結(jié)果,實船計量的尿素噴射量分別為:25%負(fù)荷時15L/h;50%負(fù)荷時26L/h;75%負(fù)荷時44L/h;100%負(fù)荷時53L/h。從圖4中可以看到,E3循環(huán)下NOX轉(zhuǎn)化率在主機(jī)75%CSR時達(dá)到了最高值84.2%,100%CSR時達(dá)到79.8%,NOX比
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]遠(yuǎn)洋船舶NOx廢氣處理系統(tǒng)SCR選型及實船安裝[J]. 殷華兵,王偉彬. 船舶與海洋工程. 2019(01)
[2]選擇性催化還原脫硝催化劑的失活、失效預(yù)防、再生和回收利用研究進(jìn)展[J]. 王寶冬,汪國高,劉斌,程繼紅,劉長坤,何發(fā)泉,孫琦. 化工進(jìn)展. 2013(S1)
[3]尿素?zé)峤庵瓢奔夹g(shù)在SCR脫硝中的應(yīng)用[J]. 趙冬賢,劉紹培,吳曉峰,孟德潤. 熱力發(fā)電. 2009(08)
[4]V2O5-WO3/TiO2基SCR催化劑的研究進(jìn)展[J]. 趙毅,朱振峰,賀瑞華,胡峻濤,李軍奇. 材料導(dǎo)報. 2009(01)
[5]SCR脫硝催化劑的研究現(xiàn)狀及展望[J]. 滿雪,高維恒. 廣州化工. 2008(06)
[6]NH3在選擇性催化還原NO過程中的吸附與活化[J]. 劉清雅,劉振宇,李成岳. 催化學(xué)報. 2006(07)
本文編號:3265279
【文章來源】:船舶工程. 2020,42(S1)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】:5 頁
【部分圖文】:
SCR反應(yīng)中催化劑的活化機(jī)理2SCR維護(hù)管理分析
表面和內(nèi)部擴(kuò)散,從而降低催化劑效率[8]。煙灰堵塞住催化劑蜂窩狀結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致柴油機(jī)排煙系統(tǒng)背壓增大、燃燒效率降低和柴油機(jī)工況變得更加惡劣等問題。處理措施:為了避免SCR催化劑堵塞,船員需要經(jīng)常檢查吹灰系統(tǒng)的工作狀態(tài),確認(rèn)是否存在堵塞導(dǎo)致排氣系統(tǒng)背壓過高等問題,以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對于堵塞嚴(yán)重的SCR催化劑,可以采用清洗、復(fù)活和再生等處理方式。其中復(fù)活和再生一般可以實現(xiàn)90%催化劑活性的恢復(fù)。清洗是采用真空吸塵器或超聲波水溶液去除催化劑表面遮蔽物和顆粒飛灰,其基本流程如上圖2所示,需要采用去離子水或者蒸餾水,活性物質(zhì)添加劑來自專業(yè)廠家(船上是有條件做這個工作的),可以復(fù)活到85%以上的活性,從而延長催化劑使用壽命,降低運(yùn)營成本。經(jīng)過清洗后的催化劑對比情況如圖3所示。圖2催化劑清洗流程圖圖3中毒催化劑清洗前后對比情況2.2尿素的失效及處理措施尿素供給噴射單元是實現(xiàn)尿素溶液的輸送、計量及噴射的執(zhí)行機(jī)構(gòu),主要包括泵站、計量單元、霧化噴嘴和尿素噴槍。尿素的噴射量是根據(jù)柴油機(jī)的功率來確定的,比如MAN公司要求由主機(jī)SCR控制單元ERCS(SCR排放控制單元)控制尿素噴射量,這是排放控制滿足TierIII履約標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在(公約要求NOX排放≤3.39g/kW·h,氨逃逸量≤10ppm)(1ppm=0.001‰)。NOX轉(zhuǎn)化率以及反應(yīng)器后的NH3逃逸量是由第三方權(quán)威測試機(jī)構(gòu)測試得到。圖4是MAN6S35ME-B9.5主機(jī)在常用的25%、50%、75%和100%CSR(持續(xù)服務(wù)功率)工況下氨逃逸量和NOX轉(zhuǎn)化率的實船測試結(jié)果,實船計量的尿素噴射量分別為:25%負(fù)荷時15L/h;50%
經(jīng)常檢查吹灰系統(tǒng)的工作狀態(tài),確認(rèn)是否存在堵塞導(dǎo)致排氣系統(tǒng)背壓過高等問題,以確保系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對于堵塞嚴(yán)重的SCR催化劑,可以采用清洗、復(fù)活和再生等處理方式。其中復(fù)活和再生一般可以實現(xiàn)90%催化劑活性的恢復(fù)。清洗是采用真空吸塵器或超聲波水溶液去除催化劑表面遮蔽物和顆粒飛灰,其基本流程如上圖2所示,需要采用去離子水或者蒸餾水,活性物質(zhì)添加劑來自專業(yè)廠家(船上是有條件做這個工作的),可以復(fù)活到85%以上的活性,從而延長催化劑使用壽命,降低運(yùn)營成本。經(jīng)過清洗后的催化劑對比情況如圖3所示。圖2催化劑清洗流程圖圖3中毒催化劑清洗前后對比情況2.2尿素的失效及處理措施尿素供給噴射單元是實現(xiàn)尿素溶液的輸送、計量及噴射的執(zhí)行機(jī)構(gòu),主要包括泵站、計量單元、霧化噴嘴和尿素噴槍。尿素的噴射量是根據(jù)柴油機(jī)的功率來確定的,比如MAN公司要求由主機(jī)SCR控制單元ERCS(SCR排放控制單元)控制尿素噴射量,這是排放控制滿足TierIII履約標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在(公約要求NOX排放≤3.39g/kW·h,氨逃逸量≤10ppm)(1ppm=0.001‰)。NOX轉(zhuǎn)化率以及反應(yīng)器后的NH3逃逸量是由第三方權(quán)威測試機(jī)構(gòu)測試得到。圖4是MAN6S35ME-B9.5主機(jī)在常用的25%、50%、75%和100%CSR(持續(xù)服務(wù)功率)工況下氨逃逸量和NOX轉(zhuǎn)化率的實船測試結(jié)果,實船計量的尿素噴射量分別為:25%負(fù)荷時15L/h;50%負(fù)荷時26L/h;75%負(fù)荷時44L/h;100%負(fù)荷時53L/h。從圖4中可以看到,E3循環(huán)下NOX轉(zhuǎn)化率在主機(jī)75%CSR時達(dá)到了最高值84.2%,100%CSR時達(dá)到79.8%,NOX比
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]遠(yuǎn)洋船舶NOx廢氣處理系統(tǒng)SCR選型及實船安裝[J]. 殷華兵,王偉彬. 船舶與海洋工程. 2019(01)
[2]選擇性催化還原脫硝催化劑的失活、失效預(yù)防、再生和回收利用研究進(jìn)展[J]. 王寶冬,汪國高,劉斌,程繼紅,劉長坤,何發(fā)泉,孫琦. 化工進(jìn)展. 2013(S1)
[3]尿素?zé)峤庵瓢奔夹g(shù)在SCR脫硝中的應(yīng)用[J]. 趙冬賢,劉紹培,吳曉峰,孟德潤. 熱力發(fā)電. 2009(08)
[4]V2O5-WO3/TiO2基SCR催化劑的研究進(jìn)展[J]. 趙毅,朱振峰,賀瑞華,胡峻濤,李軍奇. 材料導(dǎo)報. 2009(01)
[5]SCR脫硝催化劑的研究現(xiàn)狀及展望[J]. 滿雪,高維恒. 廣州化工. 2008(06)
[6]NH3在選擇性催化還原NO過程中的吸附與活化[J]. 劉清雅,劉振宇,李成岳. 催化學(xué)報. 2006(07)
本文編號:3265279
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