為滿足海洋調(diào)查研究人員在深水海域執(zhí)行復(fù)雜調(diào)查任務(wù)的需求,在調(diào)查儀器布放絞車系統(tǒng)中采用高模量合成纖維（HMSF）纜取代傳統(tǒng)的鋼纜。從深海纜繩的使用特點出發(fā),針對HMSF纜的特性,研究纜繩對深海調(diào)查絞車系統(tǒng)設(shè)計的影響,為采用HMSF纜的深海調(diào)查絞車系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

直拉絞車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式

牽引式絞車采用獨立的牽引器牽引纜繩，纜繩在牽引器卷筒上以單層形式進行多圈纏繞，通過摩擦作用減小纜繩的張力，隨后纏繞在儲纜滾筒上。牽引絞車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式見圖4，主要由儲纜絞車、排纜器、松弛補償器、牽引絞車、導(dǎo)向滑輪、驅(qū)動裝置、制動裝置和操控裝置等組成。由于牽引器能減小纜繩載荷端張力，因此牽引式絞車適用于深水、大載荷工況。2 HMSF纜繩的主要性能

由式（1）可知，牽引滑輪上纜繩兩端的受力之比僅與摩擦因數(shù)和纜繩在滑輪上的包角有關(guān)，與牽引滑輪的直徑無關(guān)。假定纜繩減小張力的比例為10%，摩擦因數(shù)按0.10計算，即10=eμα，所需包角為23.03 rad或3.66圈，即2個牽引滑輪上最少各纏繞4次纜繩，即可將纜繩的張力減小至10%。牽引絞車是一種摩擦傳動裝置，通過保持足夠的包角、足夠的摩擦因數(shù)，并在纜繩的內(nèi)側(cè)保持適當(dāng)?shù)膹埩�，就可通過牽引滑輪的動力控制纜繩運動。3.4 絞車主要設(shè)計要點

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3246349