三體船是由主船體和兩個側(cè)片體組成的新型高速船舶。結(jié)構(gòu)上,三個船體之間由連接橋連接,因擁有三個船體,故名三體船。三體船船型細長,如此設(shè)計可有效減少三體船所受的興波阻力,兩輔助船體的存在使三體船的穩(wěn)定性得到了增加,使得三體船相比于單體船有著顯著的速度優(yōu)勢。但追求高速的設(shè)計也帶來了一些不利的影響。三體船連接橋部位在惡劣海況下會承受極大的扭轉(zhuǎn)力矩,船體內(nèi)部橫艙壁連接處也遭受著極大的交變應(yīng)力,致使疲勞損傷事故時有發(fā)生。因此,近些年來三體船疲勞強度問題受到人們的重視并投入研究。本文針對南海腐蝕海域中航行三體船的疲勞壽命進行研究�；诟g指數(shù)模型確立了三體船在南海環(huán)境中0年、10年、15年及20年時的腐蝕厚度,并基于譜分析方法進行疲勞累計損傷度計算和疲勞壽命分析。首先建立兩艘不同尺度的三體船有限元模型,對兩艘船分別進行了不同腐蝕年限下的相關(guān)疲勞評估計算。計算結(jié)果分析表明,對相似方形系數(shù)的三體船而言,大尺度船型在腐蝕海域中的疲勞壽命更長,且考慮腐蝕板厚折減的疲勞壽命計算方法可能使其疲勞壽命減少30%以上。主要研究內(nèi)容如下:（1）建立兩艘不同尺度三體船的有限元模型,根據(jù)疲勞強度校核的規(guī)范要求計算在不同工... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

南海海域S1~S10區(qū)域

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文有可與之對應(yīng)的航行工況。（2）通過線性理論的方法獲得船在航行中的運動響應(yīng)及響應(yīng)載過 Rayleigh[10]分布來描述。（3）通過結(jié)構(gòu)有限元計算軟件，將相應(yīng)的工況加載到有限元模法得到應(yīng)力響應(yīng)值。（4）各熱點疲勞年限內(nèi)的累積損傷度是將各短期海況的疲勞損關(guān)步驟可以大致用圖 1 所示的流程圖來表示。

在船舶及海洋工程的計算中也會采用線性的響應(yīng)系統(tǒng)且系統(tǒng)特性不變化。在線性動力系統(tǒng)中，系統(tǒng)的響應(yīng)過程 X t 和輸入過程 t 之為：X t L t 示把作用在船體結(jié)構(gòu)上的波浪過程 變換成交變應(yīng)力響應(yīng)過程 一個線性算子，那么這個響應(yīng)系統(tǒng)則稱為線性響應(yīng)系統(tǒng)。上述理論，當(dāng)某平穩(wěn)隨機過程的波浪通過動力系統(tǒng)得到的響應(yīng)也應(yīng)該過程。由隨機過程理論知，波浪的功率譜密度與應(yīng)力響應(yīng)的功率譜之 2G H G 圖 4-2 動力系統(tǒng)輸入與響應(yīng)關(guān)系


本文編號：3219803