隨著新規(guī)范對(duì)船舶及海上工作平臺(tái)提出了更高要求,艙室噪聲的控制及優(yōu)化設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們關(guān)注。文章對(duì)全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)軟件VA One的軟件統(tǒng)計(jì)能量分析理論及軟件概況進(jìn)行了闡述,應(yīng)用該軟件對(duì)海洋核動(dòng)力平臺(tái)進(jìn)行幾何建模與仿真計(jì)算。通過(guò)對(duì)艙室仿真計(jì)算結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)要求進(jìn)行對(duì)比分析,在設(shè)計(jì)階段提出了海洋核動(dòng)力平臺(tái)艙室空氣噪聲綜合治理降噪方案,該措施可以縮短建造周期,降低制造成本,提高海洋核動(dòng)力平臺(tái)的舒適性和安全性。 

【文章來(lái)源】：船舶工程. 2020,42(11)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

海洋核動(dòng)力平臺(tái)總體布置示意圖

首先，采用Catia建立核動(dòng)力平臺(tái)的幾何模型，通過(guò)Hypermesh將幾何模型劃分為有限元網(wǎng)格；其次，在VA One里導(dǎo)入有限元模型，建立統(tǒng)計(jì)能量模型。設(shè)計(jì)階段暫不考慮加筋板對(duì)結(jié)構(gòu)傳遞過(guò)程的影響，建立加筋板子系統(tǒng)共5 435個(gè)，聲腔子系統(tǒng)共1 138個(gè)，采用半無(wú)限流場(chǎng)來(lái)模擬舷外水的作用，建立統(tǒng)計(jì)能量模型。將屬性賦予各子系統(tǒng)，定義船用材料的聲學(xué)特性。最后，將噪聲源激勵(lì)分別以對(duì)應(yīng)的噪聲類型施加在計(jì)算模型對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)上。得到的幾何模型與統(tǒng)計(jì)能量模型如圖2所示。2.3 動(dòng)力設(shè)備激勵(lì)源

將噪聲源激勵(lì)分別以對(duì)應(yīng)的噪聲類型施加在計(jì)算模型對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)上，計(jì)算艙室噪聲，得到平臺(tái)艙室聲壓云圖如圖3所示，主要艙室噪聲值結(jié)果如表4所示。從表4可看出，對(duì)于24 h持續(xù)工作的場(chǎng)所如綜合指揮中心、核控室，噪聲嚴(yán)重超標(biāo)。不僅直接影響工作人員的休息以及工作指令的傳達(dá)，而且對(duì)人員的身心也會(huì)造成極大的損害。因此，應(yīng)對(duì)超出限值的艙室進(jìn)行分析，制定有針對(duì)性的降噪措施，以滿足指標(biāo)要求，將噪聲對(duì)人員身心的損害降到最低[5]，甚至可以達(dá)到舒適性的級(jí)別。4 減振降噪控制方案

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于VA One的船舶噪聲預(yù)報(bào)及分析[J]. 歐禮堅(jiān),李德玉,歐家銘,徐海汐.  廣東造船. 2015(04)
[2]船舶艙室噪聲總體綜合控制技術(shù)[J]. 李艷華,鄭超凡,崔曉兵,田華安.  艦船科學(xué)技術(shù). 2015(08)
[3]船舶艙室噪聲的工程預(yù)報(bào)方法[J]. 孫增華,王丹,于洋,張守俊.  船舶工程. 2014(S1)
[4]艦船住艙的振動(dòng)噪聲控制方法[J]. 祝華.  噪聲與振動(dòng)控制. 1995(02)
[5]對(duì)某潛艇艙室空氣噪聲的治理[J]. 王英斌.  艦船科學(xué)技術(shù). 1994(04)

碩士論文
[1]船舶艙室噪聲控制及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 田穎.大連理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3218324